近來在這個版區多有飛友熱烈討論engine cowling內部的散熱問題, 以及導流板的功效, 甚至做了實際的溫度測試, 導流板是否有效? 這是無庸置疑的, 但是cowing內部的baffle應如何安排? 本人就實務的經驗, 提供一些淺見供大家參考
發動機產生的熱大部分由fin逸散到周圍的空氣中, 但必須靠氣流的流動才能將熱帶走, 並且供應源源不絕的冷氣流
當空速增加產生的ram air及螺旋槳往後推動的氣流進入cowing, 最重要的是將氣流有效且集中的通過所有的散熱鰭片, 更重要的是不能讓帶走熱的氣流因內部的亂流及出口的限制而回流, 如此會造成熱量的積聚
因此, 在水平(opposite)對向式的發動機會將cowing內的空間分隔成上下兩個區間, 由外界進入的氣流不斷湧入上區間並形成高壓區, 壓力惟一的出路是通過鰭片通往下層空間再經由出口排出機外, 所有的氣流都被強迫通過鰭片, 流入下區間, 構造簡單, 但產生最大的冷卻效果, 下區間的出口可設計flap來控制出口面積, 以防止高空中汽缸溫度過低
[ 本帖最後由 sim77 於 2012年4月19日 06:42 PM 編輯 ] |
發表於 2012年4月19日 06:30 PM
