彰航（春節聯訓）F-22A

blueskyyes

原帖由 papason 於 2012年2月1日 11:26 PM 發表
噴射飛行在近3年來科技突飛猛進,也因此全世界針對這個市場的需求也不斷推出新的產品因應,例如電源供應系統(power supply),起落架與氣壓控制元件的開發,渦輪發動機的進步,對應噴射飛行的多頻道數遙控器推出等都讓人垂 ...

加油！為您按個讚

[ 本帖最後由 blueskyyes 於 2012年2月2日 12:40 AM 編輯 ]

tony5548

原帖由 papason 於 2012年2月1日 11:26 PM 發表
噴射飛行在近3年來科技突飛猛進,也因此全世界針對這個市場的需求也不斷推出新的產品因應,例如電源供應系統(power supply),起落架與氣壓控制元件的開發,渦輪發動機的進步,對應噴射飛行的多頻道數遙控器推出等都讓人垂 ...

如今多軸陀螺儀科技相當先進，更加突破性的安全飛行控制系統在百家爭鳴中普遍照顧著廣大的直昇機飛友大大們，也加速著直昇機操控技術的迅捷發展，期待有技術的廠商們也能夠在市場飽和的同時切入飛機安全飛行控制技術市場，相信固定翼多軸陀螺儀科技安全飛行也是具有商機的大餅一塊才是。

偶在多年前購置第一顆噴射引擎的同時也購入了空速管裝備，但在要裝設空速管時便發現重要的落地空速是需要自行設定輸入才行。

好玩的是迫切需要落地速度控制輔助的通常是噴射生手，而能夠在空中設定落地速度參數的則是噴射飛行老手，雖然在地面上使用大量的壓縮空氣一樣能夠更安全的設定參數，但就如同Papason兄所言，20公斤重的機體進場攻角25度和12公斤重的機體進場攻角10度時,外掛空速管的配備能控制到甚麼程度?還有側風與陣風可否應對都是使用空速管如何輸入合理參數的盲點，一但數值設定有誤或判斷錯失反而加速機體除役的速度。

因此偶的空速管裝置的計劃與ㄚ軸開啟的計劃〈進行中〉都還依舊蒙塵封存中..................

二林阿德

原帖由 tony5548 於 2012年2月2日 11:49 AM 發表



如今多軸陀螺儀科技相當先進，更加突破性的安全飛行控制系統在百家爭鳴中普遍照顧著廣大的直昇機飛友大大們，也加速著直昇機操控技術的迅捷發展，期待有技術的廠商們也能夠在市場飽和的同時切入飛機安全飛行控制技術市 ...

想信不久將來科技會更加人性化
自動導航降落電腦會問市

papason

雙軸陀螺儀(GYA-352)早已上市多年,在未導入噴射機飛行前其實是冷門產品!被大量載入飛行機上輔助飛行最主要的還是對應delta wing(俗稱三角翼型)的舵面控制與實機相仿而被廣泛應用!而delta wing又可分為Tailless delta wing如幻象戰機,飆風戰機,獅鷲戰機等的翼型以及Tailed delta wing如F-16,F-18,F-22等翼型都屬於此類.而這些類型的機翼可動面操作副翼與升降舵都以X軸與Y軸混控方式設定,最典型的當屬F-16了,一顆雙軸陀螺儀搞定了兩個軸的控制!現在Y軸的混控鎖定把升降舵的控制面精密的管理後,當下最為迫切的就是降落的速度參數了!
想一想未來的2~3年勢必會是電子飛行控制的黃金突破年了!

阿強兄

想深..............頭殼暈暈..........

tony5548

原帖由 二林阿德 於 2012年2月2日 07:06 PM 發表

想信不久將來科技會更加人性化
自動導航降落電腦會問市
653101

期待德哥所言早日應驗，嘉惠廣大飛友，廠商也創造更大的商機。

各取所需