彰航（春節聯訓）F-22A

二林阿德

原帖由 papason 於 2012年2月1日 06:46 PM 發表
飛機的速度來自於發動機的推力,而在諸多發動機的類型當中當以電動馬達的推力表現最為直接,因為隨傳隨到!其次則以往復式的內燃機,轉子式內燃機的延遲效應又比往復式的稍長少許,但是基本上都可以在0.5~1.5秒之間達成. ...

丫麻甲初一崔油15甲感覺

papason

屬阿德.......電腦的使用權又被你奪回來了喔!恭喜啦......

papason

通常產品的研發首先是因應人類的需求而生,再者是讓既有的產品使用變得更簡便或更具功能與便利者!噴射引擎的發展至今就是一例了,從一步一步需按步就班的進行啟動程序(手續繁瑣且操作不便)演變至今歷經7年左右,現在的噴射引擎只需要油門撥桿撥至頂端,整個引擎啟動程序全部交給ECU(Engine Control Unit)數10秒鐘後,ECU就會通知你引擎啟動完成並交回給油門撥桿控制油門大小,就像NOKIA的名言"科技始終來自於人性".沒錯!在模型用渦輪發動機部份目前確是相當具有使用性,不過讓人卻步的仍然是降落程序的風險性!是否開啟Y軸其實彰航在2009年間已做過討論和評估,當時TONY隊長也提出了如果失敗的後果與代價......這一點當然不容置喙.去年的11月24日,隊長終於身先士卒以服役多年的電動虎斑F-16進行真正雙軸鎖定的試飛除了有過人的勇氣之外,不成功便成仁當然是最後的底線,但是做了萬全準備的隊長仍然鼓起勇氣向空中執出,真的精神可嘉!所幸測試的結果相當成功,可喜可賀!

tony5548

原帖由 papason 於 2012年2月1日 09:43 PM 發表
通常產品的研發首先是因應人類的需求而生,再者是讓既有的產品使用變得更簡便或更具功能與便利者!噴射引擎的發展至今就是一例了,從一步一步需按步就班的進行啟動程序(手續繁瑣且操作不便)演變至今歷經7年左右,現在的 ...

感謝Papason兄深刻的見解與精闢的分析

幾天前國外有一位開啟Y軸的噴射飛友跟偶連繫，說他的噴射機在首度降落時也同樣發生F-22的情況，但相當不幸的是瞬間發生的機體俯仰失速讓他的噴射機在跑道頭墜毀了。

偶個人以為開啟Y軸後飛機落地的軌跡可以操控的相當完美、滑降比也可以無比的精確優雅安全、瞬間陣風與側風的侵襲也能有效防止更可對抗失速，但可惜的是落地瞬間速度的掌握與落地攻角卻隱藏著失速的危機。

仔細檢視彰航兩段不同視角拍攝的規詢影片後發現落地攻角的控制應該是可以再加強的目標、而且需要相當注意的是噴射機重量重、翼荷高，也就表示其落地動能大、失速點也低，其落地風險因此偏高，如何在落地時合理取得適當的速度與攻角進行安全的落地是目前開啟Y軸最迫切的課題。

值得慶幸的是彰航有福海宮媽祖守護，相信定可逢凶化吉，完成開啟Y軸測試大業，讓飛航安全因科技的延伸而更上一層樓。

tony5548

原帖由 二林阿德 於 2012年2月1日 06:59 PM 發表

丫麻甲初一崔油15甲感覺
652601

挖嬤甲德哥缸款愛崔油15甲感覺

papason

噴射飛行在近3年來科技突飛猛進,也因此全世界針對這個市場的需求也不斷推出新的產品因應,例如電源供應系統(power supply),起落架與氣壓控制元件的開發,渦輪發動機的進步,對應噴射飛行的多頻道數遙控器推出等都讓人垂涎欲滴!然而整個6分鐘的飛行過程總得面對降落這一刻,這時候普遍要面對的最大問題是進場的空速與攻角,以及引擎的推力這3組參數的對應!引擎從手啟動發展至今把啟動程序必要的參數一項一項納入到ECU的程式當中,自動化程度已無可挑剔!現在飛行器的Y軸啟動了可以把降落攻角確定下來了,降落的空速與引擎推力搭配仍然是要研究的功課!用空速管來搭配嗎?我覺得還有不足!以我有限的了解, 空速管的3段設定包括最高限速,定速巡航和最低限速3種,其中第3種好像可以拿來連結為降落程序用!但是20公斤重的機體進場攻角25度和12公斤重的機體進場攻角10度時,外掛空速管的配備能控制到甚麼程度?是個疑慮啊!