無刷馬達齒比車速對照表

paganini

原帖由 etspage1 於 2011年12月28日 01:22 PM 發表
很不想潑樓主冷水，但是這樣算幾乎沒有參考價值 ...
車速在40以下的話，影響層面為電壓為主。
kv值低的馬達，電池電壓維持度較強，kv高的馬達反之。

40~60km區間的，除了電池以外，開始出現鐵損，摩擦損，銅損。

60km開 ...

理論計算出的數值通常與實際相差低於30%以內, 就算很準了
發這篇文章的目的是讓大家在選擇馬達時, 心裡有個底, 少花點冤枉錢
1. 不太瞭解"車速在40以下的話，影響層面為電壓為主" ???
以我的理解, 中低速域提速的快慢鋰電的影響應該不大, 除了齒比搭配之外, 可調整Boost相關參數設定
2. "kv值低的馬達，電池電壓維持度較強，kv高的馬達反之。"
這我可以理解, 因為kv值低的馬達其消耗功率較低, 所以相對的所需的電流較小, 因此壓降較低, 電壓維持度較強. 當然這是在不超頻的情況下才成立, Boost或Turbo一開就很難講了.

3. "40~60km區間的，除了電池以外，開始出現鐵損，摩擦損，銅損。"
機械損耗不是從起步開始就有了嗎?

4. "60km開始會有較為明顯的空力影響，車速越高；阻力越大。"
60km是經驗值嗎?

5. "100km之後，電池壓降將大到造成無法計算出正確空載轉速， 鐵損以及銅損的效應明顯提高，
空氣阻力以及電池於負載下的壓降會幾乎吃掉理論車速的25%~40%。"
100km是經驗值嗎?
理論車速與實際車速當然會有所差異, 還是把馬達, 齒比, 電變參數設定Post上來供大家參考比較實際

sagat

鐵損、銅損跟機械損無關，銅損跟電流有關，鐵損跟磁場有關，
有興趣的話請參閱電機機械教科書。

60 km與100 km是經驗沒錯。