主馬達的小齒輪與主軸的大齒輪交換會怎樣?

小晏晏

馬達會更吃力   較耗電   馬達扭力要加大  變電要加大 電池要更高容量  機子越重~

陳曦

我還是有點不解。以自行車當例子。假設前輪(相當於主馬)齒數固定。當爬坡時。變速增加後輪(即主軸齒數)，會比較省力。相反的。假設後齒輪(主軸)固定。則前齒輪(馬達)之出力大小與齒數成反比。這說法大家應該同意。那麼。當主軸齒數與馬達齒數1：1時。大家來思考其一增一減產生的效果。。。

issac1211

原帖由 陳曦 於 2011年10月12日 12:03 發表 我還是有點不解。以自行車當例子。假設前輪(相當於主馬)齒數固定。當爬坡時。變速增加後輪(即主軸齒數)，會比較省力。相反的。假設後齒輪(主軸)固定。則前齒輪(馬達)之出力大小與齒數成反比。這說法大家應該同意。那麼 ...

那是因為你只是單純的計算齒比
忽略了力量及力距的結果!

當爬坡時。變速增加後輪(即主軸齒數)，會比較省力。
所以主齒會比馬達齒來得大!


假設後齒輪(主軸)固定。則前齒輪(馬達)之出力大小與齒數成反比。
所以腳踏車沒有設定那種會讓你用盡吃奶的力氣都踩不動的齒比!


當主軸齒數與馬達齒數1：1時。
不用想也知道, 馬達根本沒那麼大的力量, 你叫他要怎麼轉得動?


有稍微了解了嗎?

aly0308

唉！騎坡時後輪齒加大就省力是沒錯，但那時叫龜速，
但沒變到龜速齒比想爬坡也難。
同樣的直昇機的大螺距就像爬坡，但是此時又不能掉轉速，
其實有大半動能都是浪費掉(平飛時)，但這是為保持大動態、無可避免。

陳曦

is兄。。有點概念了。物理不及格。唉