請教油門曲線與 pitch curve 的關係: @4 面停懸的基礎設定

dshu

原帖由 mhfj.tw 於 2011年10月4日 08:42 PM 發表 賢拜, 我會這樣問, 是因為近日我重新翻了一下 ALIGN T-REX 450 Sport 使用說明書 (KX015076T), 在其第 20 頁處右上角, 為"主旋翼螺距與油門設定"說明.在其中, 我注意到了對於"基本飛行模式", ALIGN 是做了如下建 ...

你這指的是NORMAL嗎?還是IDLE? NORMAL情況下, 最低油門設-6是偏太多了一點. 會設成這樣是可以想像相對的油門在0度左右比較高, 但我個人在調整上如果是想要有高轉一點來抗風, 我不會去設-6度, 而是去調整油門曲線, 同樣控制在最低-2度左右. 這是因為尤其是在入門時, 一不行是不是馬上想關到最低, 那還有轉速的情況你去往下拉到-6, 肯定馬上到模型店報到.說明書上如果寫0度也不能說它不對, 在真正0度時, 它還是會降下來, 但無法讓你在不同風速下去控制想要下來的速度. 例如風由下往上灌的情況, 還是會下來, 但要慢慢等, 等到上灌的風沒了, 就又下來了. 那我們會說要設一點負是, 即使有一點風你會覺得下來的感覺自然些, 在風大時我還會開IDLE直接下來, 因為在風大時接近地面去遇到往上灌的風, 會很飄, 有時一吹又上去幾公尺了, 沒有人想去等它的. 還有另外一點就是, 如果你是用目測的量角器, 它不一定夠準, 很有可能目測0度, 實際上還有個1度或什麼的, 也就會更隨著油門飄呀飄, 飄到外婆橋. 這是因應實際的情況前輩們提出的, 呵呵...但....其實也沒什麼損失, 試一下看看, 最低弄零度飛十趟, 再設-2度飛十趟, 你就了啦. 實做看看. (PS. 我以前也看了亞拓, 亞旭, 泰世, 好像沒看到最低是0度的NORMAL勒, 好像都在-2的樣子. 可能太久沒看, 沒去注意它了..呵呵.)再來就是要反應頓一點又要抗風的問題.
1. 抗風除了大機那種不談, 就是要轉速. 這個從油門曲線下手.
2. 反應頓一點, 從D/R跟EXP下手. 不要從機械最大角去弄才是正確, 這是兩個設定, 不是一個.
2-1. 直升機設定, 你是在先做機械上最大可用角的設定(PITCH+/-10, 給工作範圍). 接著如果不要那麼大, 再用D/R去縮小(我要用的範圍). 最後用EXP(我要的變化速度). 去調出你要的緩動手感.
2-2. D/R你永遠知道100%時是你設定的機械極限, 所以可以去調整現在想要的%.
2-3. EXP是曲線, 右邊向下凹的, 愈下愈頓, 可由線中去想像攻角的變化. 然後配上你修正的副度去做綜合想像就有答案了. 太下凹時會發現也太頓了, 來不及配合你修正的速度.

[ 本帖最後由 dshu 於 2011年10月4日 10:50 PM 編輯 ]

mhfj.tw

謝謝賢拜, Min. pitch 是 0 或是 -2, 我會(藉由調 pitch curve)去試試看感覺一下.

dshu

不客氣, 先擬出各種假設, 然後喬喬看, 小心試飛, 其實也不會太大漏子..哈哈.
這部份熟了, 就出師了!! 可以拿獎牌回國