請教油門曲線與 pitch curve 的關係: @4 面停懸的基礎設定

mhfj.tw

請問賢拜...

1. 停懸處油門, 約莫是全油門的 60-65%, 是嗎? (如是, 為什麼呢?)

2. 停懸處集體螺距(例如: 4~5度), 約為最大集體螺距(例如: 10~11度)的 1/2, 對嗎?

3. 實機用 pitch 尺所量集體螺距(不是指遙控器所設 pitch curve), 建議是線性的嗎?
若以 JR DSX9 II 遙控器為例, 油門分 L/1/2/3/4/5/H 這幾個位置, 我藉由調整 pitch curve, 讓 T-REX 450 Sport 實機所量集體螺距分別為 0/ 1.5/ 3/ 4.5/ 6/ 7.5/ 9 度, 這樣洽當嗎?

先謝謝各位賢拜

kevinshoei

原帖由 mhfj.tw 於 2011年10月4日 01:01 PM 發表
請問賢拜...

1. 停懸處油門, 約莫是全油門的 60-65%, 是嗎? (如是, 為什麼呢?)
這點沒有一定,每台機子起飛轉速.跟個人調整方式都會有些差異,60-65%是參考用

2. 停懸處集體螺距(例如: 4~5度), 約為最大集體螺距(例如: 10~11度)的 1/2, 對嗎?
以上度數也是參考值(大部分的設定也是如此),但無此1/2的設定方式

3. 實機用 pitch 尺所量集體螺距(不是指遙控器 ...

身旁的朋友大部分都是看前.中.後 三點,其他配合修飾線性
你的 0/ 1.5/ 3/ 4.5/ 6/ 7.5/ 9度  第一點好像不對喔, 0度你的機子會下不來,可改-3~-4度

bv8bq

路過 參考一下 以下就我個人習慣 提供小小經驗
先把總螺距行程 調出 各類機子不一樣 通常 +10 ~ -10 之間是沒問題的 再來就用遙控器來細分螺距
1.一般飛行: 不管有幾等分 因為各家遙控器不一樣 我是習慣先分成三等份 最低 中間 以及最高  搖桿置中時 螺距 0度  往上推搖桿一個刻度 剛好 可以停懸 其餘就微調 看自己感覺 想飛野一點 %數可以 變化大一點 最低點時 我是習慣 螺距-3~4度  這樣比較好下降 不至於失速 或急收油門 下降太快
2.定速飛行: 一樣先分成三等份 最低 中間 以及最高  搖桿置中時 螺距 0度  往上推搖桿一個刻度 剛好可以停懸 往下一個刻度 倒飛停懸 其餘就微調 看自己感覺 想飛野一點 %數可以 變化大一點
至於油門曲線 有轉數表輔助 當然可以事半功倍 小弟個人 油電都是聽聲音 感覺停旋點 引擎或馬達 不會很吃力 油門上推 機子能反應正常(就是會聽話) 這樣就OK了 遙控器的%數只是給你好調整 並不能完全代表螺距 只要把螺距總行程 調好 其餘就OK了  提供個人淺見
還望 前輩有更好意見 可以提供參考  ^^

[ 本帖最後由 bv8bq 於 2011年10月4日 03:49 PM 編輯 ]

dshu

這我個人是覺得看你飛到什麼階段, 像我有朋友在入門時, 我會把轉速弄低, 讓他不會覺得聲音很緊張, 同時槳反應也低一些. 整個可以說是很軟的情狀下去做開始. 這時候可能我油門中間點會低於50%, 攻角也配合著去做停懸. 這時PITCH就可能會稍大於5度, 但是這讓初練習感到舒服多了. 即使我自己的250, 我在小客廳逗逗小狗也是以這方式. 但要注意別低到太不穩, 或電變過熱了.

整體來說先弄到5度, 再把轉速提到停懸, 是可行的方式, 至少對比較孤單的入門者來說, 是個不錯的方式. 也就是-2-5-12. 然後停懸看看那轉速是否感到舒適, 感覺得快就改到6度, 同樣轉速配合到停懸為止. 此時就變成-2 - 6 - 12(或10都OK), 會感到轉速降下而輕鬆些.

一直測也很累人, 你可以把12度去切分對應到遙控器的行程%, 計算出每10%或5%是幾度, 大概大大是八九不離十, 不用一直用攻角器量.

mhfj.tw

原帖由 kevinshoei 於 2011年10月4日 01:34 PM 發表

身旁的朋友大部分都是看前.中.後 三點,其他配合修飾線性
你的 0/ 1.5/ 3/ 4.5/ 6/ 7.5/ 9度  第一點好像不對喔,  0度你的機子會下不來,可改-3~-4度

賢拜, 我會這樣問, 是因為近日我重新翻了一下 ALIGN T-REX 450 Sport 使用說明書 (KX015076T), 在其第 20 頁處右上角, 為"主旋翼螺距與油門設定"說明.

在其中, 我注意到了對於"基本飛行模式", ALIGN 是做了如下建議:

	油門	螺距
5	100% 高速	+9 ~ +11 度
4	85%
3	60-65%停懸	+4 ~+5 度
2	40%
1	0% 低速	0 度

這, 與我在直昇機飛廠賢拜幫我在 JR DSX9 II 所設

	油門	(實機所量)螺距
H	100%	+9 度
5	70%	+5 度
4	60%	+3 度
3	50%	0 度
2	42%	-2 度
1	35%	-4.5 度
L	0%	-6 度

有很大的落差呀.

直昇機飛場賢拜幫我所設, 比較接近前面數位賢拜所建議設法, 之前也聽飛場賢拜說過, 較低油門若不設負集體螺距, 會降不下來(或不好降落).

沒弄明白的是, 為啥 ALIGN 說明書會做如此說明?

還是非常感謝各位賢拜的熱心建議.

mhfj.tw

順便再問一下賢拜, 如果我的功力還僅在在練 4 面停懸的階段, 如希望直昇機(例: T-TREX 450 Sport) 不那麼溜(不要各舵輕扳一下就飛的老遠; 就是不希望在對頭時一緊張就扳錯方向, 直昇機就偏到老遠), 那麼, 對於相同硬體(不再去調伺服器連桿, 不再於硬體調最大/最小螺距)的前提下, 在停懸點時, 我應於遙控器 (例: JR DSX9 II) 設定...
A. 調高轉速 (例: 油門 50%-->60%), 同時調低集體螺距(例: 集體螺距 5度--> 4度), 還是
B. 調低轉速 (例: 油門 50%-->40%), 同時調高集體螺距(例: 集體螺距 5度--> 6度)

以及, A 或 B 哪種抗風性會比較好呢?

先謝謝各位賢拜撥冗回覆.