華科爾不出有副翼的機種了嗎?無副翼就是最好?

kcliu

那個洞...應該可能是個裝飾......廠家趕潮流的。
現在潮流興 FBL 華科爾當然要趕.....那的確是項電子技術，說易不易，說難不難。感覺華科爾 在 FB 和 FBL 之間有青黃不接。
4G6 主旋頭 投機取巧 算是成功的，還沒完善又要放棄，但 FBL 的研究接不上，（從玩具的角度）平衡沒問題，（從飛行的角度）感覺怪怪。

FLYTOSKY

4G6旋翼頭的確有機構干涉問題...........將舵打到底再用手撥平衡翼就會發現

395six7

原帖由 勁爆酷酷牛 於 2011年9月10日 11:37 PM 發表
你的褲子破一個洞耶!!

395six7

謝謝各位意見,看來再要等華科爾改良完美的三軸才能有突破性發展.

現在還是較喜歡飛4G6的原因是動作較準確
相信有副翼機種的選擇會越來越少了.......

kcliu

原帖由 FLYTOSKY 於 2011年9月11日 03:42 PM 發表
4G6旋翼頭的確有機構干涉問題...........將舵打到底再用手撥平衡翼就會發現

4G6的旋翼頭由於結構簡化，有個缺陷，也是致命的地方。

旋翼頭少了日字架部分，簡化為 T 頭中間的圓球十字桿，
長桿為FlyBar，短的連接十字盤。想利用中間的圓球起到‘萬向節’的作用。
令到兩桿受十字盤傾斜推動，可以上下擺，又可以以軸心方向扭動。

從機械原理分析，呢種簡單十字結構，當 Flybar擺上或擺下，同時又要Flybar以軸心方向扭動，
實際上是不可能的。正是因為這取巧的‘假萬象節’結構，限制了 Flybar 和 短桿只能夠分別擺動，不能同時擺動。

幸好由於 T 頭四條槽有些空隙，機件就只可以在空隙允許的小範圍內活動。但十字盤不能同時（兩個軸向）大幅度傾斜。如果十字盤傾斜度稍微大點，Flybar 就會狂刮 T 頭內槽，嚴重的就會卡住。

結果飛起來，懸停和一般航線感覺不到。3D 飛行只能小幅度輕推 ELE OR AIL，翻大跟斗。
就算飛 Normal，動作稍大點 或者有時救機會大動作推桿，機子就會發抖，嚴重的就會卡住跌落地。
不知各位有沒有這種炒機經歷。

如果機子想小範圍內翻身，要不改結構，要不採用FBL。

ivanfly

原帖由 kcliu 於 2011年9月11日 08:10 PM 發表


4G6的旋翼頭由於結構簡化，有個缺陷，也是致命的地方。

旋翼頭少了日字架部分，簡化為 T 頭中間的圓球十字桿，
長桿為FlyBar，短的連接十字盤。想利用中間的圓球起到‘萬向節’的作用。
令到兩桿受十字盤傾斜推動，可以上下擺 ...

大大的分析有夠專業,給你個 .