(3)超級虎S3000用木精化油器吃汽油, 終於成功了!

m504736

實驗做錯是常有的事,  一開始的假設如果錯了, 就會一路錯, 做出的結論就不可信. 想了又想, 我覺得我一開始的步驟錯了, 今日重新測試，請各位忽略之前的測試結果。

引擎:  Supertigre S3000 (30cc = 180級)
化油器: 原廠木精化油器, 未縮小進氣喉面積
CDI: 左岸Rcexl牌, 進角30度
火星塞: 左岸Rcexl牌ME-8型
燃油: 10%機油比
富油針位置：近全開
高速油針位置：
(1) Hawk 18x10木槳: 慢車在轉出 5/8圈 (穩定在2200轉)，最高速在轉出 1又5/8圈 (7600轉)
(2) SY 18x8 玻纖槳: 慢車在轉出 5/8圈 (穩定在2200轉)，最高速在轉出 1又7/8圈 (8400轉)

木精化油器不縮小進氣喉的轉速高於使用Walbro汽油化油器, 這樣的出力遠大於35cc汽油引擎. 現在最大的問題在於, 高低速的油針位置相差1圈以上，無法用一般的伺服機做油針對油門的混控, 有什麼機構可以混控呢? 也就是油門慢車時, 油針轉出較少, 而在油門全開時，要讓油針再轉出一圈.

希望大家提供方法, 造福飛友.

[ 本帖最後由 m504736 於 2011年10月30日 09:56 PM 編輯 ]

m504736

感謝飛友PM, 告知廣營帆船用收索伺服機S125 1T可轉一圈. 查了一下價錢, 約四百元出頭，規格是4.8v有6.6公斤, 6V有7.6公斤的扭力, 重量50克.

待我買回來試, 如果真可行, 木精化油器直接吃汽油就更向成功之路邁進一大步了!

m504736

買到了廣營的帆船收索伺服機S125, 和一般伺服機長得沒兩樣, 只差在轉動角度很大. 目前廣營有1/2T (Turn, 圈數), 1T, 3T, 6T等產品, 其中1/2T和1T是類比式, 售價約420元, 扭力是6.6/7.6公斤, 速度是每60度0.26秒/0.21秒. 3T以上是數位式, 售價約560元, 扭力是9.2/10.2公斤, 速度是每60度0.33秒/0.30秒.

1T是指左右共一圈360度, 所以一邊可轉180度. 我擔心1T不夠用, 所以買了3T的, 最大角度可以用遙控器上的行程(Travel)來調降. 我將S125裝在第五動, 並設定油門和第五動做混控. 操作起來沒問題的, 唯一的遺憾是因為轉動角度遠大於油門, 所以油門都推到定位了, S125還慢調斯理的在轉.

看來油門的操作不能太暴力, 否則一推油門, 進氣喉開是開好了, 高速油針卻還沒跟上, 也就是引擎會處在貧油位置 (希望你也知道為什麼是貧油), 這對汽油引擎是很容易產生爆震而造成不正常抖動的.

一切準備妥當, 超級虎S3K將裝在中航Extra 300S上進行空中測試, 看這週末能否首航, 很期待.

(小常識)首航的英文怎麼說? First Flight? 正確講法是Maiden Flight. (maiden : 少女, 處女, 初次)

[ 本帖最後由 m504736 於 2011年11月3日 10:49 AM 編輯 ]

m504736

S-125伺裝機用連桿和油針聯動, 但油針無法轉動半圈以上, 要另外再想辦法, 真的是好事多磨.

原先想說應該像磨坊一樣簡單, 往前推, 往後拉就可以讓磨坊轉圈圈, 實際上卻不是這麼回事. 當S-125推或拉到端點之前, 油針就不再轉了, 因為往前後的力量必須改為往上或往下的力量, 才能再轉動油針.

看樣子只能用滑輪才能讓油針順暢轉動半圈以上.

3D豬

何不想想..改變油針的椎度去試看看..或是油針座和油針移植其他排子的試看看...應該會有不同效果哦........

m504736

Supertigre的油針和油針座都很畸形, 和OS, 雷虎都無法互換.

今晚倒是有好消息, 賢德說除了滑輪之外,橈管是更好的解決方法, 直接套在伺服機和油針上就可以同步轉動, 他要幫我做一組. 有這種朋友真的是前世有做功德.