KONTRONIK 新電變+JLOG

kris000

原帖由 3D豬 於 2012-2-16 00:28 發表
kris000...
最近你KONTRONIK 還有繼續用模式5嗎?..風大的時候..容易克服靜態科目的油門缺點嗎?
我最近被電變搞死了..先是燒CC-160電變..
然後天蝎130A下去又燒馬達...
最近又得到狂斗症..打算再不行..只得挪用TDR的K ...

FAI JIVE 電流比較大,可以持續150A,其他JIVE是120A,性能上比較注重油門的"細節".
猜測是一堆人(包括我)跟K反應,HELI JIVE的線性真的太爛了,連CC都不如.
這個版本或許已經改善,但不太想試了,每次出新版明明可以用固件升級,那個只是演算法而已,多出那30A也不確定FET規格是不是更高,卻要強迫我再買一顆,實在很沒意思.



我是用模式5(記憶定速),風大無解啦!
完全要靠手,只能儘可能行進中控穩,不打算硬停在一個位置不動,因為我根本辦不到.
F3C真的很難練,感覺每天在浪費電而已.
動力小把動作做小,風向判斷錯誤一個不小心對稱就壞了,只有當天最後一趟終於習慣風,隔天一來又重頭開始,有練等於沒練.
把動力搞大飛大,容錯機會比較大,風速改變落差比較小,所以現在我選大動力了,用X-ERA 4530馬達.有巨大扭力,停懸溫度也還好,但行進速度落差也大,要把大動力飛弱也難.有一好就沒兩好,最後又回到手的問題.

基本上就這樣了,F3C完全要靠練,而且進步是感覺不到的.
所以開始玩多軸飛控了.不過也有得搞,糰購的幾片空板有I/O弄錯,我還在搞程式中.

kris000

對了,
有時電變一直燒或是飛行時有個很怪的斷續音,是馬達關係,把馬達金插解焊,仔細檢查焊點上每一條漆包線是否清乾淨,我只要是新馬達一定解焊金插,這很重要,不便po有問題的圖就是了.


如果把馬達轉到接近標示最大轉速附近,換相要提早一點.以免輕載(航道時)換相滯後.

3D豬

原帖由 kris000 於 2012年2月16日 04:22 AM 發表
對了,
有時電變一直燒或是飛行時有個很怪的斷續音,是馬達關係,把馬達金插解焊,仔細檢查焊點上每一條漆包線是否清乾淨,我只要是新馬達一定解焊金插,這很重要,不便po有問題的圖就是了.


如果把馬達轉到接近標示最大轉 ...

換相提早..聽起來好像是引擎提前點火.用在電機.是不是只進角提前啊....一般我都是用5度飛F3C.....
我開始來拆馬達金差來看看.....感謝指點ㄜ.....

kris000

原帖由 3D豬 於 2012-2-16 22:36 發表

換相提早..聽起來好像是引擎提前點火.用在電機.是不是只進角提前啊....一般我都是用5度飛F3C.....
我開始來拆馬達金差來看看.....感謝指點ㄜ.....

對,設成正的進角,找到一個輕載及重載飛起來感覺可以的用.

靠電變解決F3C問題恐怕不容易,馬達都有最佳效率及最佳扭力的轉速區域.
F3C轉速應用範圍太大,1400RPM~2100RPM,除非機子有變速箱,idle撥下去小齒由10T變12T.
用電變最接近的作法,能想到的可能是動態"進角"及動態定速感度(0=不定速,線性).

live1207999

原帖由 kris000 於 2011年11月15日 11:40 PM 發表

對的,F的遙控器拿引擎的熄火開關(THR-CUT)來當JIVE開機剛剛好.

只要THR-CUT切回去馬達就開始轉動,不必動到Pitch撥桿.等到轉速穩定就可推Pitch升空了.
要關掉馬達就切THR-CUT. 當然HOLD仍然是HOLD的功能.
只要THR-C ...

可以請問大大   我目前是0~60~60~60~60  要啟動的時候 會把撥桿撥到中間 才關閉HOLD  這樣可以嗎? 會有問題產生嗎
另外~關於THR-CUT 不在低點沒效果  是要關閉馬達電源的時候  撥桿需要在低點   
那如果要啟動  把撥桿撥到中間在打開THR-CUT  這樣會啟動嗎
因為還沒設過~這部分不是很懂~ 希望大大能幫我解謎

kris000

原帖由 live1207999 於 2013-2-8 13:11 發表




可以請問大大   我目前是0~60~60~60~60  要啟動的時候 會把撥桿撥到中間 才關閉HOLD  這樣可以嗎? 會有問題產生嗎
另外~關於THR-CUT 不在低點沒效果  是要關閉馬達電源的時候  撥桿需要在低點   
那如果要啟動  ...

設成0-60...60%是可以的,缺點是飛行時急收油門會誤觸緩啟動而摔機,JIVE的斷電油門約16%而不是0%,如果有設AR則油門低於25%馬達就停了,簡單的說就是油門不必收到底就斷電了.


我們是將油門設為60-60...60%,利用THR-CUT當作馬達的開關,通電時THR-CUT是打開的,當我們把THR-CUT關閉時馬達就開始慢慢轉起來,飛完降落就打開THR-CUT關閉馬達,很簡單的動作.

THR-CUT本來就是在高點沒效果的,因為要在空中熄火是用HOLD而不是THR-CUT呀! 而且HOLD的油門是5~10%,這樣當我們"熄火"又反悔了才可以進入快啟動,而不是緩啟動.

遙控器上的THR-CUT預設是一支會彈回來的開關,只要指定另一支不會彈回來的開關當THR-CUT就好了,開關配置如圖...

[ 本帖最後由 kris000 於 2013年2月8日 10:05 PM 編輯 ]