KONTRONIK 新電變+JLOG

live1207999

原帖由 kris000 於 2013年2月8日 10:04 PM 發表

設成0-60...60%是可以的,缺點是飛行時急收油門會誤觸緩啟動而摔機,JIVE的斷電油門約16%而不是0%,如果有設AR則油門低於25%馬達就停了,簡單的說就是油門不必收到底就斷電了.


我們是將油門設為60-60...60%,利用THR-C ...

^_^ 謝謝大大解說~大致上懂了~
等等來設定看看~
另外請問一下~如果飛完下來~要切THR-CUT時~ 油門撥桿 須低於中立點嗎?   ((我的PITCH 是 -12-0-12 一直線))

hirobotim

你建议的设置tho-cut 的方法，在起飞时没有问题，但是在降落时，转速会不会太高了，因为这是时定速的，至少1500转啊，那么螺距曲线怎么设置呢？
第二，既然是因为jive低于16%停机，可不可以将油门曲线的第一点设高一点，比如8%，那么曲线就是8-50-50-50-50，这样就不会触发缓启动了吧
第三，有朋友建议0-60-60-60-60，但是曲线的第二点不要设在摇杆25%处，提前到15%处，这样也比较不会触发缓启动了吧
请指教

kris000

原帖由 live1207999 於 2013-2-9 13:10 發表


^_^ 謝謝大大解說~大致上懂了~
等等來設定看看~
另外請問一下~如果飛完下來~要切THR-CUT時~ 油門撥桿 須低於中立點嗎?   ((我的PITCH 是 -12-0-12 一直線)) ...

要切thr-cut時油門撥桿必須收到底,否則會無效(我的Futaba控是這樣,可能是怕空中誤觸吧!).
Normal的負pitch不太可能-12吧! 通常-3或-4就可以了.
如果沒有Normal模式,那就每次切Hold熄火降落就好,通常都會設一個Normal模式用來起飛及降落.

kris000

原帖由 hirobotim 於 2013-2-11 09:27 發表
你建议的设置tho-cut 的方法，在起飞时没有问题，但是在降落时，转速会不会太高了，因为这是时定速的，至少1500转啊，那么螺距曲线怎么设置呢？
第二，既然是因为jive低于16%停机，可不可以将油门曲线的第一点设高一点，比如8%，那么曲线就 ...

一.定速1500RPM降落還好啦! 我們都是這樣的,你注意看一些選手,他們機子降落時轉速並沒有變化,就接著升空做下一個動作,JIVE的定速很穩定且適應後可以捉摸的到,地面效應影嚮還好.pitch就看個人習慣了,通常低點是-3開始,升空至2米時撥桿約中間再高一些,每個人不盡相同,當然Normal模式不適合飛航道,因為pitch最低是-3無法急速下降.

二.第1油門8%電調不會運作,仍然要用hold或thr-cut讓電調偵測到0%.

三.以F3C來說,油門0-60-60-60-60並不會誤觸緩啟動,因為F3C的靜態科目沒有這麼大的pitch變化,所以是OK的,如果由IDLE切回Normal要由上空降落這就難說了,有時要急降會收到底,F3C的Normal負Pitch通常都不大.


用THR-CUT的方式是絕對沒問題的,可以很安全的使用,JIVE不會無故RESET或無故斷電,如果0-60...60%,有些人(尤其是新手)會不自主的在JIVE偵測定速補償時游移撥桿,似乎是一開始推太大Pitch,轉速還沒建立起來機子就快傾倒,此時不亂拉Pitch不行,造成錯誤的負載或變動的油門.
如果THR-CUT方式,則啟動時完全不須動pitch/油門撥桿.

live1207999

原帖由 kris000 於 2013年2月11日 11:44 PM 發表

要切thr-cut時油門撥桿必須收到底,否則會無效(我的Futaba控是這樣,可能是怕空中誤觸吧!).
Normal的負pitch不太可能-12吧! 通常-3或-4就可以了.
如果沒有Normal模式,那就每次切Hold熄火降落就好,通常都會設一個Norma ...

謝謝大大解說~
我終於搞懂得~ 前幾天剛好入手一隻FUTABA控
跟我原本的DX8交叉使用  發現~FUTABA預設是撥桿沒在最低點  開關都沒用
DX8的話~是都有用~所以一開始一直搞不懂大大說的不在低點沒作用這句的意思

chance

最近入手了K200跟設置卡，正在傷腦筋中