來幫 PowerLab8 加一些東西

kris000

感謝大大,原型出來再請大大看看如何包裝,這個問題會很頭痛,因為數量很少,沒辦法開模,只能找現成的東西手工來搞,如果大大願意幫忙就再好不過了.


因為我只喜歡設計,不負責"做",電路部份會請飛友(陶子)想辦法去複製.韌體部份我會寫一支Windows AP來更新,我的構想如下,大家看看有什麼可補充的.


若要將這片LCD放入PL8必須拆機挖面板孔,再由PL8電路板跳線到板子,這步驟不是每個人都會.而且在道德上我不能"山 寨"一台2000W的PL8出來,所以2000W的PL8這部份只供個人試驗用.


我是想將功能依附在放電器(分容儀)之下,且儘可能將放電器設計的小一點,容易攜帶.由於體積關係,內建放電負載最大600W 20A(暫訂),這已足夠一般人拿來放電用.如果要放電達到3000W 120A,可選擇性的連接一個負載箱,這樣不但可當放電器使用,本身還是一台小電腦(內建2S 7.4V電池).



操控PL8的部份,只要由主機接一條3針的JR延長線到PL8即可,就是原本PL8接電腦那個地方(不必使用PL8附的USB轉換器).
主機內建16組記憶,充電時會幫忙累計電池趟數/總mAh/內阻變化/..,及計算電池衰退程度,這部份稱為"電池管理".


其他附加功能,例如KONTRONIK JIVE的LOG顯示也會做進去.這樣不必帶電腦也能讀JLog的SD卡,其實很多功能都可辦到.

[ 本帖最後由 kris000 於 2011年5月23日 02:10 AM 編輯 ]

DAVID.LIU

佩服!讚~

dksw

kris 太強了，把商品定位成 " 電池管理 "  + " log data 的 explorer "，應該可以進軍全球市場。只針對PL-8市場太小有點可惜，做成 UNIVERSAL 就不得了

世冠

電池的電容管理
此一功能與設計開發不是狹義的開發在RC業界
換個角度而言 電動車 的市場更是一個造福人群的事業
電能產業 會是下一個世代的動力革命
目前放眼所見的電動機車 電動汽車
都面臨 電池管理 的課題
提早涉入此一產業 精益求精 生產更安全有效的周邊器材
讓使用電能的人更有一份安全的保障
會比單單造福RC產業更有廣義的福祉 不是嗎

dksw

嗯，這個論點不錯。 BUT .......

RC是個可以透過 after market 來 pull 的產業，但是電動機車與汽車是 industrial supply chain 的問題。小弟在這個行業許久了，連最近常上新聞首富級的 郭董 想踏入，已經幾年了都還在門外。這個行業是很封閉的，就算你主攻 after market，你隨便去動車上的東西，有可能就面臨保固失效的風險，所以不簡單啦！

為什麼 BOSCH、SIEMENS 的工業部門獲利那麼好？就是行業封閉、寡佔的結果。這個行業沒有人會勇敢到為了多一個小功能，或降低一點小成本，就冒著像 TOYOTA 暴衝事件的風險，那賠下去有的公司就大概要倒了。

所以開發完成後就要找業界的龍頭老大測試，如果他們有興趣，再經過冗長的測試，也成功整合在出廠的新車上時，才大功告成。如果沒被簽署排他條款 (不得供應其他廠商)，後面的廠商才敢採用。

當然在 DIY 比較當道的地區， after market 應該還是可以嘗試，因為消費者保護法會比較成熟，執行也比較徹底，不會動不動就面臨保固失效的陰影。

kris000

相容其他廠牌理論上是不難,很多充電器都具備通訊Port,且很多充電器都支援LogView,可見protocol有一定程度的相容性.
問題出在通訊晶片各自不相容,例如PL8使用FT232RL晶片,這個對電腦來說很容易,只要安裝driver即可,不過對MCU來說這麼巨大的driver實在無福消受.


我目前的做法是用自己的晶片來取代(如圖),就是為充電器寫一個driver for ARM,還好PL8的通訊是外接,不是USB直接輸出.理論上,只要有辦法跳過通訊晶片就有辦法直接存取.



目前只能相容於PL8,其他廠牌有時間才能try,所以這部份只能屬附掛的小品程式.
主機本身是一台放電器,大小可能長得像iCharger 208B還短一些.


主要零件也陸續到了,只是價格我有點意外,我問了採購,他說這個1顆NT$100以下,但我不想公器私用,所以自己去買了6台份,價格都2倍的.有點暈~