180度失速倒轉

阿傑

自從上次經過許\仔指導以後，將副翼，昇降及尾舵對油門渾控，照許\仔的方法設定，用在3810上，做起動作來，真是相當的好用，各位有興趣的話不彷試試看。

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To TCC:
昨天親自看您表演,小弟只能說"真是太厲害了".

32-36-46-50-60-90...

TCC

引述:(僅是要在打副翼時,能使主旋翼保持轉速,以做出較快的側滾,尤其是在180度.............)
各位前輩所題到的混控,是否將某舵面打滿舵時(或特定行程量時)油門即自動補償,以讓轉速得以保持,
當進入此狀態後,油門曲線有作用嗎?.....;另外FF-8S可以做到這樣嗎?Think's

許仔

主旋翼的螺距越大則引擎的負載也會越重,因此油門曲線必須與螺距曲線相互配合,才能使主旋翼在不同的螺距下維持一定的轉速,但在飛行時,引擎的負載並不是只有螺距,動作也會造成引擎的負荷,這一點在執行連續動作時最為明顯,例如連續三個前滾翻,在翻到第三個前滾翻時主旋翼轉速會掉得很明顯
以小弟的個人習慣來說,在NORM模式中並未開啟動作對油門的混控功\能,因為在NORM模式時所執行的動作都不大,而在IDLE1或IDLE2時就會開啟AILE,ELEV,RUDD對油門的混控,如此才能在執行連續動作時維持一定的轉速

TCC

感謝許\前輩指點,耳聞您在飛行場對晚輩們的
不遺餘力,小弟由衷的感佩!!
相信同為直昇機迷的同好們,一路走下來總免
不了跌跌碰碰,接觸直昇機一年了,亦從中結識
了許\多朋友,有些執著,有些像過客般的流逝,但
終究不曾動搖對它的情感,"竹蜻蜓的天空"裡~站長
的心路歷程~是一篇感人的文章,對於熱此的朋友
們,無非也是一支強心劑..........

阿傑

回應TCC:
                其實台南這裡的前輩許\仔及賴仔...等等。
                對於一些剛入門的朋友都非常的樂心指導。都報著互相學習的心態，在這裡還是要給他們拍拍手感謝。