JR DSX7程式混控設定請教

erichou

那個是混控量的設定。 第一個 %數是你遙捍中立點向上時要混控另一舵的比例，另一個%數就是中立點向下時的囉。 你是飛飛機還是直昇機呢? 附近有那一個飛場呢？如果有飛場可以去現場請教一下飛友很快就了解了喔。
或請收PM....

[ 本帖最後由 erichou 於 2011年2月27日 12:02 AM 編輯 ]

up20411

原帖由 giligualawang 於 2011年2月26日 08:52 PM 發表
你可能誤會我的意思了！本版問題本身很好，說明書也真的是簡單寫...
只是3樓和5樓中的問答題，可能沒人能正確回答，因為每台機子 "SWAH MIX的+-" 與 "伺服器正反相" 都不盡相同（你應該發現到很多選項設定都有+ - 之分），所以同樣 ...

經過G大解說後大概懂了
不過還是有地方覺得有衝突
就是停懸時修正ELEV ,AILE跟RUDD並不需要動阿
所以說混控是不是調了~會只適合航道之類的

PS:我們這邊的飛友都沒在用混控,想了解一下

giligualawang

我6樓舉的例子和我實際上的狀況剛好因果關係相反：
說明如下：
我所有飛機只有一架有設定混控，其他的也是都不設定（練飛，修機，陪小孩... 一天24hr真不夠用....，所以沒空深入到這一塊）
會設定混控是因為那台直昇機是3G的，有個問題一直無法解決，就是打尾舵不管向左或向右，直昇機都會自動右傾，問題一直找不出，直線飛行右轉很漂亮，左轉很糟糕....，停懸自懸就像是一顆快要倒掉的陀螺....  整個旋翼面晃呀晃的....
遙控器重新校正，3G回歸出廠設定，問題都沒辦法解決...
最後解決的方式就是利用混控補回原本的右傾，狀況才r解除！

另一個飛友混控設定是THRO -> RUDD
我還沒試，不過聽說很好用！
解釋如下：
一般直昇機急催油門的時候，尾舵都會向右偏一下，利用混控當急拉油門時，同時加大尾舵反制機體自懸的力量，可以達到尾舵如同模擬器中不動如山的結果，有興趣的人可以試試！

up20411

原帖由 giligualawang 於 2011年2月27日 09:03 PM 發表
我6樓舉的例子和我實際上的狀況剛好因果關係相反：
說明如下：
我所有飛機只有一架有設定混控，其他的也是都不設定（練飛，修機，陪小孩... 一天24hr真不夠用....，所以沒空深入到這一塊）
會設定混控是因為那台直昇機是3G的，有個問題 ...

THRO -> RUDD
酷!!晚點試試!!!

pid27149

菜鳥發問(舉手)
可是正常來說,如果急升尾巴會偷跑,大多數跟 PITCH 的設定有關係
PITCH 太大,造成過載掉轉,所以連帶讓尾翼的輸出減低,鎖不住才會偷跑
不是該降 PITCH 的上限值做根除嗎?

up20411

[PROG.MIX1]
>THRO->RUDD
  RATE ：  0%
                 0%
  SW：ON
  OFFSET： 0
請問SW裡面有幾個選項:
ON
F-S2
F-S12
F-NR
要選哪個??