汽油機可以使用陀螺儀嗎?

air8521

感謝兩位前輩的指點.

的確, 噴噴都是到跑道頭煞車, 起飛前開陀螺儀, 之後起飛. 小弟下午就去把Gyro裝在P-40上, 再報告心得!

嗯! 說明書有寫, 起飛降落要開Normal模式, 小弟目前也只懂Normal模式的動作, 還可望前輩指點一下AVCS模式何時會用到? 似乎不是很懂AVCS舵面補償的動作......

Thanks!

viewsat

原帖由 ROLAND168888 於 2011年1月29日 10:53 PM 發表

   190 +1 ... 疾風已超好飛了並不需要....另外那隻大藍雄ㄋ??進度到那??

當有些像真機在起飛時速度不夠時拉升舵會進入左右旋最後插到地球.加裝陀螺似乎是很有幫助的.
你可以看這個日本飛友的J3加裝GYA352來避免這情形再發生.
http://www.wind.sannet.ne.jp/high/cub30.htm

[ 本帖最後由 viewsat 於 2011年1月31日 11:02 AM 編輯 ]

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原帖由 air8521 於 2011年1月31日 10:53 AM 發表
感謝兩位前輩的指點.

的確, 噴噴都是到跑道頭煞車, 起飛前開陀螺儀, 之後起飛. 小弟下午就去把Gyro裝在P-40上, 再報告心得!

嗯! 說明書有寫, 起飛降落要開Normal模式, 小弟目前也只懂Normal模式的動作, 還可望前輩 ...

AVCS是有做鎖定目前飛機姿勢的動作,因為AVCS有在做PI比例積分的數學運算來計算偏移修正的角度所以會有些微的延遲動作,而Normal模式的動作是沒延遲的.因此Futaba說明書提醒不要用AVCS起飛與降落會有危險.
另外當你在要切到AVCS模式時,遙控器搖桿要放在中立點時再切到AVCS,不然中立點會改變,但碰到這情形只要切到其他模式就可解除.

[ 本帖最後由 viewsat 於 2011年1月31日 11:33 AM 編輯 ]

air8521

今日下午, GYA-351在小弟的140級P-40飛機上完成試飛.
全程皆使用NOR正常模式, 基本上步驟與前輩們說的一樣.

有些心得: (今天下午西盛45~60度側風)
1. 與小電機不同, 敏感度可以調到45%剛剛好穩定
2. 跑道頭衝場直到跑道尾端, 機翼幾乎是平平的, 不易去找風(傾斜)
3. 副翼感覺上比較頓, 反應時間稍為頓一些
4. 降落時正側風, Gyro會一直幫你修正翅膀水平, 只需管好升降舵即可

試飛成功, 所以打個比方, Gyro應該類似於飛機的行駛電腦, 當我們做民航機從窗外看機翼時, 降落或起飛機翼不斷再修正水平, 修正舵面反應超快, 應該就是電腦的動作. 駕駛起來比較輕鬆.

我想, 小弟的每台飛機也來弄個陀螺儀來使用, 飛起來很輕鬆, 沒有不確定感!

viewsat

在天上飛的時後切到AVCS鎖定時,你會覺的更好飛,你可以放開副翼搖桿看看,飛機水平副翼的姿勢會固定不變.飛起來很輕鬆.
我試過三台飛機,AVCS的敏感度大約都在Normal的2/3左右,

補充一點重要的: Futaba陀螺開機時要在AVCS模式,待3-5秒後完成初始化動作,這一小段期間不要動飛機.

[ 本帖最後由 viewsat 於 2011年2月1日 09:43 AM 編輯 ]

a-hwa

樓上說的沒錯...最好養成習慣..開機完靜置待初始化完成後即關掉...到跑道頭停止後再打開...免得忘了reset..一起飛就翻了...很多噴噴都是這樣做掉的..所以飛噴噴的飛友會在起飛前喊一聲陀螺提省正要起飛的飛友reset陀螺..用的對陀螺很好用的...另外陀螺不要曬到太陽...