主翼的精準微調

pandy

最近在试新机，又把彭大的老贴翻出来学习，有个地方尽管彭大解释了很多，但还是有疑问，希望继续搞清楚。
在做主翼IA调试时："由高處作怠速垂直下降,觀察機頭pitch的傾向.抬頭則增加主翼攻角,反之則減少.直到不會偏離直線"
This is also quite interesting to me . Please explain why wing incidence angle should be increased in the case of pitching up. MY THOUGHT TOLD IT SHOULD BE DECREASED.

For the idle dive check, our (we pattern society) general explaination is as following:
A trimed airplane, incidnce angle (IA) of wing is po ...

您这段英文说得很清楚，首先假定F3A主翼的压力中心（CP或lift center）在飞机重心（CG）之后，平飞时主翼除了产生升力外，还对飞机产生一个的低头力矩，这个低头力矩需由尾翼产生一个抬头力矩来平衡，因此，象main wing IA is about +0.2-deg, and stab IA is around -0.3-deg这样的设定是合理的。这样设定的结果是，平飞时飞机level，idle dive时会有些抬头趋势，但为了消除这种pithching up，而增加wing的IA，就会带来平飞时低头力矩增大（CP在CG之后），需要更多的Stab 负的IA来平衡，而这时，idle dive时抬头的趋势更明显。因此，我的理解是：wing incidence angle should be DECEASED in the case of pitching up，或者是按您说的方法处理：
“My experience, since the IA of wing and stab are not the same, there is still a slightly pitch up trend after all these precision trimmings. That's why most advance TX has "idle down" function that allows you to mix a slightly down elevator at idle down line…”。或者靠手指。

接下来您的中文解释和图示却让我不解
“平飛主翼正傾角過大會不斷上昇,必須以下舵配平.”

主翼正倾角过大，飞机就会不断上升吗？ 是上升还是抬头？在考虑CP和CG的前后位置后，如果CP在CG之后，主翼正倾角越大，飞机越是低头。所以您的图示还不够清楚，如果能把重心和主翼升力中心位置标上去，或许会更好。