主翼的精準微調

李祖誠

好一個"不同的設法有不同的因應方式"，但總而來說不管用什麼方式來控制，能符合需要就是對的，爽飛最重要，就像老師父能用車、洗床把工件精準完成，然而現代老師父不多了，取而代之的是五、七軸CNC加工機，而遺憾的是兩者沒有交集呀!

choua

彭大：好久沒看到你上板面了，祥細看完此編文章之後，我相信有很多人都不知道，真是福氣，但也有很多人知道：但都懶得慢慢調，只大至就好，所以說一台机子做的再好若不用心再加上耐心的調整，也是枉然〔我的机身全噴好了〕。

[ 本帖最後由 choua 於 2010年11月28日 07:28 AM 編輯 ]

josephallance

阿和很花喔.................................水啦

m504736

[quote]原帖由 ksung 於 2010年11月27日 04:24 PM 發表


哇這個Aileron Differential 用Y線可是要怎麼調???  
用Y線時, Aileron Differential 可以用機械的方式來設定 方法是拉桿裝在伺服盤上的位置不在90度, 而在60~80度的偏角, Servo就會轉一邊行程較長, 而轉另一邊行程較短, 一樣可以創造出Aileron差動的效果, 而且不用擔心左右兩邊的差動會不相等, 早期的F3A機都是這樣調出來的,
先進飛機的Aileron少用Differential, 都用ARI (Aileron Rudder Interaction) 副翼-方向舵聯動, 直接用方向舵來修正副翼產生的偏航, 六動以上的Propo都有這個功能, 所以我的Aileron都不設差動, 而是直接調整ARI的混控比,
教授說副翼需要兩邊同時往上當減速板, 可能是F3A機才需要, 我飛大頭汽油機, 大大的機頭就是減速板, 並不需要副翼當減速板.

ksung

用Y線時, Aileron Differential 可以用機械的方式來設定 方法是拉桿裝在伺服盤上的位置不在90度, 而在60~80度的偏角, Servo就會轉一邊行程較長, 而轉另一邊行程較短, 一樣可以創造出Aileron差動的效果, 而且不用擔心左右兩邊的差動會不相等, 早期的F3A機都是這樣調出來的

啊哈...了解了, 難怪這些方式在現代的Pattern飛機上都沒有再見到了...原來是不服合這現代F3A飛行規則精準微調的要求, 現在已經被淘汰了.

不過這話說回來, 這帖在針對現代的Pattern飛機精準微調的細節做介紹和討論, 不知道為什麼這會有個半桶水會老是不注重帖主而無聊的要掰一些一般理論和歷史往事跟主題無關的東東來攪局...看來不該冬眠的去冬眠了, 而該冬眠的偏偏愛製造噪音...唉!!!

bimmer728

原帖由 ksung 於 2010年11月28日 12:58 AM 發表


啊哈...了解了, 難怪這些方式在現代的Pattern飛機上都沒有再見到了...原來是不服合這現代F3A飛行規則精準微調的要求, 現在已經被淘汰了.

不過這話說回來, 這帖在針對現代的Pattern飛機精準微調的細節做介紹和討論, 不知道為什麼這會有個半桶水會老是不注重帖主而無聊的要掰一些一般理論和歷史往事跟主題無關的東東來攪局...看來不該冬眠的去冬眠了, 而該冬眠的偏偏愛製造噪音...唉!!!

+100

就好像 現代戰機 .......
放著 Fly by wir 不用 .. 偏要用鋼纜 ????
設計飛機 ??? ~ ~ ~ 唉 ~ ~ ~  搞不懂　～　～　～


[ 本帖最後由 bimmer728 於 2010年11月28日 03:15 AM 編輯 ]