請問......

ny

原文為ken fan發表。

忘記告訴你直昇機熄火降落往前行進時ele 推down通常不會感覺增加主槳轉速.有些機種主槳轉速偏低時,機身會前後打瞻l接著主槳就會打到尾管.後來...自己去想.


小弟常看兩位高手(就是教小弟飛直昇機的前輩啦)做自旋降落,有幾次空中主旋翼轉速降太快機身前後打瞻l,還可以停在身前,尾管都沒事,真是厲害,看的小弟心臟直砰砰跳ㄚ!


克服瓶頸中,零件轉硝基,用力飛啦

ny

原文為feiying發表。

先說明我可能是錯的,
但提出討論應該無妨.

不管以多少負P做自旋降落,
風向是由下往上跑,
當自旋(旋翼慣性)的拉力與反自旋(地心引力)的拉力平衡時,
旋翼的轉速就能達到平衡(負P越大轉速越快)
也就形同一個張開降落傘一樣,
逆風做ele up的時候繼續保持-4度,
不管機身下降速率有無減緩,
旋翼的平衡轉速就遭到"側風"與"ele up"兩種外力而減緩;
以實際來說以-4度1100轉與-4度1300轉哪個下降率較慢呢?


真的是很難懂哩!小弟也試過直線航道側飛飛回正面之前油門突然退底機身降回身前,油門剛退底時主旋翼甚至會爆出一聲巨響(這時應乾是減速現象吧),之後主旋翼轉速如何就不清楚了(顧機子優先),衝到身前ele up拉多一點就可以煞車(搖桿仍在最低點,不過時間極短,要立刻推起來)這時可以聽見轉速消耗的風切聲.這種方式可以較清楚知道主旋翼的變化實況,不果滿恐怖的說.

克服瓶頸中,零件轉硝基,用力飛啦

ken fan

feiying 你說的狀況是無風而且機身是垂直下降才能成立,如果是如此就不需要ele up.你的熄火降落是如此做嗎?

feiying

飛行方向所產生的阻力,
與地心引力所產生的合力才能算是反自旋的作用力,
同樣,自旋慣性垂直於這合力方向所產生的能量也是最大,
不管ele up或ele down偏離這合力中心,
本來持續補充的能量就會減少,反之意同;
"ny"兄逆風做ele up的時候會使下降速度減緩,
排除側流效應則若以下的行程都改以類似速度下滑,
可能是剛好對正這合力中心,
使自旋效率提高,,,,,,,

我想用簡單一點的方式來解釋反而引起誤解,Sorry.