ESM 120級噴火重心問題

chaohsinming

山藥兄
    我今天16:30首航一架中航Cessna50,裝OS91 4C.起飛正常,擔心不熟悉機性將副翼切至小動作,結果如下:
飛機離地後左傾嚴重到用小動作操作幾乎無法修正,當下立即改成大動作才勉強把飛機救回來.
最後用副翼與尾舵的微調一起向右修正才終於讓它能直線飛行
飛機離地後同時也嚴重抬頭(起飛前測過重心約在機翼的前四分之一)但用升降舵微調不像左傾嚴重很快就修平了.
繞兩圈後匆匆降落後,詳視各操控面,副翼與尾舵明顯在右轉位置升降舵稍微降舵.
機機是玻纖機身一體成型,機翼是巴爾撒木.請問是下偏角與右偏角不足嗎?

[ 本帖最後由 chaohsinming 於 2010年10月7日 10:11 PM 編輯 ]

relliklin

原帖由 chaohsinming 於 2010年10月7日 10:07 PM 發表
山藥兄
    我今天16:30首航一架中航Cessna50,裝OS91 4C.起飛正常,擔心不熟悉機性將副翼切至小動作,結果如下:
飛機離地後左傾嚴重到用小動作操作幾乎無法修正,當下立即改成大動作才勉強把飛機救回來.
最後用副翼與尾 ...

隔空抓藥不能[對症下藥]~~看哪天有空抓出來~把脈一下!

我猜~西斯納本來就是主翼有攻角的翼型(也是高昇力翼型)~因此~這架飛機照理來說不需拉升舵也能在初速建立完成後就[自行升起]!你在空中這樣修正有可能就是該機
1.攻角有誤差(太大)~這要檢查比較才知道，可在機翼後方鎖螺絲處墊夾板(2-3MM)可改善(但前提是:水平尾舵角度要與動力線成一直線或是[平行]，因此水平尾翼也有可能有負PITCH~
2.引擎偏角做錯，這要檢查過才知道!未抵銷機體右旋左轉特性~都要做[右偏]角度~是引擎大小與飛機比例來參考，通常作法:0-2度(約2-4MM)；若是引擎動力線再主翼下方~則視情況做下偏角(也是0-2度而已)~越遠越大(僅DIY或是機背有動力機種)
3.起飛速度目視可以~但實際上不足就拉起~整個機翼尚未有高流速氣流(更因小動作無法[有效]修正)，所以很多人因為西斯那短短的3角型腳架容易因測風吹的，起飛歪七扭八都會緊張不自覺的提早拉舵~因為有可能快要衝到草地上了，所以不自覺的動作是無法得知這架飛機設定是否有誤!
本週9、10日都有管制~應該不能飛行~但是可以拿出來大家[診斷一下]!

relliklin

原帖由 黃春雄 於 2010年10月7日 07:24 PM 發表
請問飛過ESM   120級噴火的大大，此架飛機的重心在哪裡?另外還有一個問題就是飛機在起飛的時候，油門一加就往左偏(地面上)運氣好就勉強飛起來若不好就往草堆衝，起飛前輪子及方向舵是正的，為何會有這樣的情形。不知哪位大大 ...

按照比例來設計的2戰機~其重心仔細看~都是在起落架那點~因此才會有這個通則:機翼1/3處(也是機翼最厚處--這裡才有足夠結構支撐飛機重量)~既使沒說明書照此法則~都不會差到哪裡才是(傳統飛機設計方式才通用[士字型])
若是你輪胎都沒問題~你也刻意鎖緊右輪要讓它往右偏~它還是執意[左偏]，這其實就已經很明顯了:
1.引擎偏角做錯!作對的角度不可能這樣，
2.你起飛必定是猛推油門起步的那種，我不敢說自己很會飛~但是對於後3點飛機有左偏的癖性~我們真的起飛都會先慢速滑行1-2公尺在推足油門(那也是2秒內才推足~不是瞬間推足)，滑行到推足油門還有觀察機體角度的時間來做修正，確定油門轉速已經開始上來~機體也對正了你所想要的[方向]，這時才可以不用去理會[方向舵]~否則應該要適當修正，修正不過來還有一個原因就是尾輪未著地(無法即刻向修正)，但尾舵有一點點[效應]可以修正一些些；再者~你尾舵角度不夠!(這要當場檢查才知道)

所以這是我個人猜想!完全隔空抓藥~沒一個準~要親自看過才知道!

chaohsinming

relliklin大
   我起飛如您所說莫名奇妙沒拉升舵就起飛了,不過已經在地面滑行了20M以上初速建立沒有問題,只是我擔心太早修正會掉下來(前輩們交代)只得先建立高度,機機就一直偏左到相當高度才打右副翼,哈沒啥作用,改大動才能將機機搬回右邊.
    現在水平尾翼已經有負PITCH~假如再在機翼後方鎖螺絲處墊夾板會讓尾翼負PITCH更加嚴重?
    還有未修正水平尾翼時全油門時機機它幾乎快垂直爬升.

[ 本帖最後由 chaohsinming 於 2010年10月7日 11:01 PM 編輯 ]

yamaimo1025

原帖由 chaohsinming 於 2010年10月7日 10:07 PM 發表
山藥兄
    我今天16:30首航一架中航Cessna50,裝OS91 4C.起飛正常,擔心不熟悉機性將副翼切至小動作,結果如下:
飛機離地後左傾嚴重到用小動作操作幾乎無法修正,當下立即改成大動作才勉強把飛機救回來.
最後用副翼與尾 ...

Chaohsinming大大是新機首航嗎?都沒有相"揪"一下....
地瓜大重點都有提到了耶....
1. 起飛嚴重左傾
→西斯納其實還蠻容易失速的，起飛左傾有可能是起飛速度不太夠，要"ㄍㄚˋ"下來的徵兆。
    但因修正的同時，速度有回來(這要歸功OS91的大power)，所以才又"救"會來....
   不過我沒看到實機起飛，所以1.是推測...
2. 巡航下來後尾舵&副翼在右轉位置。
   →排除翼面組裝的誤差，最有可能是引擎右偏角不夠。
        這好像又是OS91的關係，因為超昇兩級，引擎馬力大，往左反扭自然大，所以偏角也要稍微加大。
       連帶第一點起飛左頃可能也有關係。
3.  巡航下來尾舵下偏?
→因為您提到重心在機翼的前1/4，所以重心位置應該ok，排除這點,
    除了主翼vs水平尾翼攻角問題之外(嗯...主翼攻角或者水平攻角其中一個過高)，
    又是OS91啦，原因同上，因為馬力大，所以下偏角也要加大一點...
4. 機身是玻籤、機翼式巴爾莎
→應該跟材質無關。 我覺得可能要先檢查機身、各個翼面(有無變形)及攻角，確定無誤之後，
   才調整引擎偏角，這樣的順序比較好.....
   重心位置保持不變(首航機頭重一點是比較安全，因為比較好降...)
以上是小弟小小淺見......
還請有中航西斯那、同樣裝OS91的大大出來提供意見最準啦....

chaohsinming

感謝感謝,真有可能是91惹的禍!!!
修正直航時有一段嚇死人的10秒鐘
天色不好機機又是白色因為首航,飛的很高,我的視力有散光100度,原以為舵面重心都OK不會飛太遠,就沒戴眼鏡!!!
哪曉得,左偏上漂搞的手忙腳亂在順風方向一下子在四點鐘方向,機機就消失不見了,一陣錯愕只記的維持轉向帶著升舵,運氣好突然看到那灰灰的影子,仔細叮了一下確定是飛回來,真是好運ㄚ!!!