第二代充電站動工囉~

kris000

原帖由 kuniaki 於 2010年8月18日 12:34 PM 發表
還是要算算CP值吧, 不知道那一堆電池跟一座"充電站"比, 哪一個比較便宜?
還好小弟只玩小機機, 沒有這種問題.
小弟目前的策略是在家充飽8顆, 到飛場玩第5顆時, 開始回充前4顆, 通常第8顆還沒飛完, 前4顆已經充好了.  ...

小電機外場充電好解決,大電機+F3C就麻煩了,3C練習都10趟以上.要應付這個發電機是最快的,也最多人採用.買很多電池這個方法太貴,就算20個便宜電池也要6萬以上.
若無法想像大電直10趟會用掉多少電,想像一下...要在15分鐘內充好9個小暴電池,連續10次.就是一個下午用掉小暴飛90趟的電量,該用什麼裝備的問題.

我們其實只有一對電池,一直固定在機上不拆的.直到退役才會拆下.拆下後給飛500級的人練習用,目前使用中的電池:
Align 6S 5200mAh 40C(我在飛的):
趟數我沒記,今年3月全國賽買的,每天6~8趟使用至今,應該蠻多趟了.
我每趟固定飛11分鐘(IDLE 6分鐘,Normal 5分鐘),充電12分鐘.

犀牛 6S 4900mAh 25C(我師傅在飛的):每天操D科已經200趟,還沒感覺衰退.

玩電的長期來看是比較省,只是一開始要買的東西很多.

amd64

原帖由 kris000 於 2010年8月18日 10:44 PM 發表


小電機外場充電好解決,大電機+F3C就麻煩了,3C練習都10趟以上.要應付這個發電機是最快的,也最多人採用.買很多電池這個方法太貴,就算20個便宜電池也要6萬以上.
若無法想像大電直10趟會用掉多少電,想像一下...要在15 ...

kris大哥說的不無道理~大電直的電力供應真的要好好考慮......
土庫這邊大都電池上機身就不太會拆下~除非是摔機
電池抽換說真的還有點麻煩~
以小弟的700E而言~電池第一次上機身~光電池接頭的線跟分壓線就要擠過機身側版兩次
如果都一直抽換電池~線在那擠來擠去~不難保會不會把線磨破皮~~那就有機會發生新竹火燒機的狀況了

jumbo540

原帖由 amd64 於 2010年8月18日 03:27 PM 發表

kris大哥說的不無道理~大電直的電力供應真的要好好考慮......
土庫這邊大都電池上機身就不太會拆下~除非是摔機
電池抽換說真的還有點麻煩~
以小弟的700E而言~電池第一次上機身~光電池接頭的線跟分壓線就要擠過機身 ...

新竹有火燒機.?.我怎麼沒聽到這個 消息!

jumbo540

原帖由 kris000 於 2010年8月18日 02:44 PM 發表


小電機外場充電好解決,大電機+F3C就麻煩了,3C練習都10趟以上.要應付這個發電機是最快的,也最多人採用.買很多電池這個方法太貴,就算20個便宜電池也要6萬以上.
若無法想像大電直10趟會用掉多少電,想像一下...要在15 ...

真認真!每天6到8趟 .明年甲組等你參加

yacpea

原帖由 kris000 於 2010年8月18日 10:44 PM 發表


小電機外場充電好解決,大電機+F3C就麻煩了,3C練習都10趟以上.要應付這個發電機是最快的,也最多人採用.買很多電池這個方法太貴,就算20個便宜電池也要6萬以上.
若無法想像大電直10趟會用掉多少電,想像一下...要在15 ...

請問kris00大大 如果電池不下機 那剛飛完後大約要等多久才可進行充電

kris000

原帖由 yacpea 於 2010年8月19日 06:56 PM 發表

請問kris00大大 如果電池不下機 那剛飛完後大約要等多久才可進行充電

我是從來不等的,一落地馬上充電.
定速開啟時電池是沒什麼溫度的,空中電壓3.4xV,落地回壓3.7xV,溫度不超過40度.
如果油門模式電池溫度會高於50度,要等到降溫才能充電,電變溫度也會高很多.
這個跟定速性能好不好及如何設定有很大關係.