電池動力真的環保?還是只是商業操作?

andy1414

5樓說的完全正確，如果你把木精引擎發動，再來帶發電機給鋰電充電，我想一定是天才。

燃燒的熱能，因為無法傳送及儲存，才轉為電能，如果熱能可以像電能那樣傳送及儲存，
那熱能產生廠全台灣只要一座就夠用了。哪需要核一核二。

lucky

個人覺得~不管是交通工具具或是RC的充電電池 充電電源來源...如果是插在來自電力公司的電壓上面..!!這樣一點都不夠還保!!..

發電要.燒煤!燒油!核能反應爐產物..都是高污染的東西!!


祈待盡早有更高效能的風力與太陽能電廠誕生....

cct0418

原帖由 nrs 於 2010年8月12日 06:25 PM 發表


這議題是很有趣的
你的比較有些奇怪 例如拿油箱跟電池比
拿電廠的汙染跟煉油比 而不是跟引擎比
電動車會遇到的問題 引擎車都會遇到類似的 只是我們把它忽略不見
煉油廠 發電廠沒蓋在我家旁邊我不會有感覺
發電廠蓋 ...

先感謝NRS兄的卓見
特別跟NRS兄報告一下
會拿油箱跟電池比較
其出發點是拿"能源或燃料諸存設備"來比較
汽油的儲存設備是油箱，而電力的儲存設備是電池
同理
會拿發電廠跟煉油比較
出發點是拿"能源或燃料產生過程"來比較
電力由發電廠產生，而汽油則由煉油產生
以上說明

此外不才突然又想到
不曉得此議題適不適合引用"質能守恆定律"與"質量守恆定律"
假如適合並且同樣以用黑盒分析原理為前提
那麼製造一部相似規格(假設重量相同)電動車與引擎車理論上因化學作用產生的污染應近似
讓上述兩種動力車跑相同距離所用的能量完全相同
製造的污染也理論上也相同

[ 本帖最後由 cct0418 於 2010年8月12日 07:43 PM 編輯 ]

nrs

原帖由 cct0418 於 2010年8月12日 07:12 PM 發表

先感謝NRS兄的卓見
特別跟NRS兄報告一下
會拿油箱跟電池比較
其出發點是拿"能源或燃料諸存設備"來比較
汽油的儲存設備是油箱，而電力的儲存設備是電池
同理
會拿發電廠跟煉油比較
出發點是拿"能源或燃料產生過程"來比 ...

當然是會不一樣的
效率高時做一樣的功所需的能源就變少 發的熱變少
效率低時做一樣的功所需的能源就變多 發的熱變多

像是燈泡的效率是12流明/瓦特 100W可發出1200流明
日光燈是60流明/瓦特 20W可發出1200流明
高效率LED是100流明/瓦特 12W就可以發出1200流明
相同的亮度 消耗的能量卻不同 沒有發成光的就變成熱能
所以100W燈泡 有90W以上是熱能 部分變成不可見光紅外線 紅外線最後也是會變成熱 發光效率大約是5%
20W日光燈 大約有15W是熱
12W LED 大約有7W是熱
(流明/瓦特可以是準確的 但是發光效率幾%並不能是準確的)
如果不用電力發光而是拿汽油來燒火發光那會有更驚人的熱 耗更多的汽油 嚴重的污染 才能有相當的亮度

汽油從油井到油箱(提煉和運輸) 引擎燃燒 自排傳動 最後效率會比馬達低很多
大部分浪費掉變成熱 排到空氣中 以及製造成噪音
走一樣遠的路得要有更多的能源(石油)

從發電廠到傳輸變壓 充電至電池 最後馬達效率還是比引擎高
走一樣遠的路就不需要那麼多能源 發出來的熱也比較少
電力能源可以是石油 也可以是其它的像是核能 也可以是再生能源
使用核能會便宜很多 再生能源就比較貴
風力大概不會進步太多了
太陽能電池效率只有15% 未來是可以期待
效率夠高車子只要有太陽能就可以動了


電動車沒有複雜的傳動和變速機構
不太需要保養
不用換機油 不用換變速箱油

kenjin168

提供一下小弟的愚見與其討論發電或內燃機的效率，我們倒不如加強執行“能源的執行率”還比較來的有效率一些，例如隨手關燈、冷氣搭配電風扇使用、使用高效率的燈具等等，但純就內類機來說小弟倒是有一些想法和大家分享，舉例來說汽車的引擎效率，就燃燒效率來說只有約三分之一轉換成動力，另外三分之一變成廢氣，再三分之一是被冷卻系統消耗，而目前較為有效的改善就是使用“渦輪增壓”系統，使用排氣的動力使汽車引擎的效率能夠再提昇，而渦輪系統常有的低速性能不佳的問題，則是可以使用電動馬達的技術來做補強，純就個人的看法油電混合車才會是未來比較有可能的解決方案，但是如此的設計將造成車輛更多的故障點和油電整合的困難度.....，以我一個升斗小民怎麼可能做的到，所以..........無解。

v86662a

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