電池動力真的環保?還是只是商業操作?

cct0418

原帖由 joysr 於 2010年8月11日 10:11 PM 發表
想，該來個腦力激盪。試想︰
以台灣現有的發電系統而言，以火力（石油、天然氣、煤）與核能發電為主。
二次電池的充電，其機制是︰
1、煉油廠煉好的石油，進入發電廠燃燒（會污染嗎？），經蒸汽機推動渦輪，發電機組之電動勢磁生電，再將電力分配 ...

joysr兄的專業精闢分析
正是不才所需要的

[ 本帖最後由 cct0418 於 2010年8月12日 07:55 AM 編輯 ]

mass

發電廠是併聯發電的，
當夜晚用電量減少，台電會視情況減少發電機組的運轉，
所以並不會因為沒人用電而浪費發電，
至於如何規劃機組的運轉相信台電會做最佳的運用。

小哲

內燃機引擎的能源轉換效率不會超過15%, 火力電廠的能源轉換效率約在40%上下, 甚至更高,
線路傳輸損失約3-5%, 電能轉換為馬達的動能約90%, 單就此部分來看, 電能轉換
的效率就高過內燃機引擎一倍以上, 不過如果考慮碳足跡就不知道了, 電池用壞了可以回收原料,
油燒光就沒了, 這也要考慮進去. 所以有人專門作能源模型分析以提供政策參考.
請各位參考一下.

cct0418

原帖由 小哲 於 2010年8月12日 11:39 AM 發表
內燃機引擎的能源轉換效率不會超過15%, 火力電廠的能源轉換效率約在40%上下, 甚至更高,
線路傳輸損失約3-5%, 電能轉換為馬達的動能約90%, 單就此部分來看, 電能轉換
的效率就高過內燃機引擎一倍以上, 不過如果考慮碳 ...

讚啦
開始有量化數據出現了

中龍

謝謝大大们分享.......

nrs

原帖由 cct0418 於 2010年8月11日 09:06 PM 發表
曾經有部基諾李維主演，劇情描述某研究生成功開發出一套「實用性」將水分解轉換成能量之公式(註：強調實用性的原因，是因為常見國內外一些單位可能是為了爭取研究經費，厚著臉皮發表"成功"開發出將水分解成氫與氧，進而燃燒轉 ...

這議題是很有趣的
你的比較有些奇怪 例如拿油箱跟電池比
拿電廠的汙染跟煉油比 而不是跟引擎比
電動車會遇到的問題 引擎車都會遇到類似的 只是我們把它忽略不見
煉油廠 發電廠沒蓋在我家旁邊我不會有感覺
發電廠蓋在離我很遠的地方非常好阿
國光石化盡量蓋 因為不是在我家旁邊

發電廠的效率高過引擎數倍  汙染也很低
引擎的效率非常低 只有15-20% 汙染高 要是慢慢開塞車猛催油門那都很耗油(效率低)
還沒有計算我們用自排或CVT的傳動效率也是不高
尤其排汽量越小的汙染會越高 例如機車汙染比汽車多儘管他的排氣只有1/10不到
馬達非常高效率有80-90% 而且他的扭力很高 不像引擎要到高轉速才有扭力 可以輪內直驅不用變速
鋰電池的充電效率是90%

汽油運輸的效率實際上比電力傳輸還要更差
從油井抽出來 運輸 提煉 公路運輸 到加油站 最後加至油桶裡 只有80%的效率
電力傳輸的效率似乎還高一點
採油煉油沒有汙染嗎?
2009年我有看過國家地理雜誌在報導加拿大採油岩的
他不需要的油渣就是挖個湖屯著 越屯面積越大 永遠也不可能減少 當地的生態完全被破壞
來看六輕怎麼樣呢?
中石化就在我家附近 我們這裡得大腸癌的比例很高
採油煉油的汙染 恐怕不下電池生產

以目前來看電池是否環保 還不如說 電池是否經濟
很顯然的可以知道使用電力 比汽油(或者是木精油)還要省很多錢
數據算一算可以知道 又如果不是電力效率更高 怎麼會比汽油便宜呢?
以遙控類來說 電池只要有200趟以上 就已經是有省兩三倍的油錢了
不用火星塞 不用濾清棉(越野車尤其換的兇)

就算環保 如果沒有省錢那也是沒人能買得起
現在買電動車還不夠經濟 所以我不會建議大家去買
像是LUXGEN空車要130萬 鋰電池也要130萬
汽車用電的可以省超多錢 可是電池錢就不省了
如果是油電混合房車就還不錯 但也是有點貴 在台灣要一百多萬
在美國和日本只要一半的價錢 跟我們的平價國產汽車差不多
油電混合的休旅車就不要拉 他太大台了 因為很笨重只能省一些而已

就像是花兩百萬把家裡屋頂裝滿太陽能版可以吹冷氣不用電費歐
小型風力發電也是差不多 可是夏天風比較弱可能不夠吹 要多裝幾支
你裝的下手嗎?
大型風力發電如果我有那麼多錢我真的就要多設幾支拉