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發表於 2010年7月28日 09:47 PM
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感謝yuhsing.lu跟地瓜大提供的寶貴經驗。
yuhsing.lu大大的p-38也好漂亮....一起編隊嗎?
這邊與各位分享一下我的想法:
1.雙發機是否一定要同步器? 答案是:NO
以前到現在的雙發機我想很多大大都已成功的升空過，只調整引擎的同步是完全沒有問題的，
甚至現在有遙控器的輔助，更可以設定油門區域的同步點，同步器是另一個輔助工具。
我的目的是想測試這個輔助工具而已。並不是雙發機一定要用同步器的觀念。
2. 遙控器與引擎的設定都是被動設定。
我們都是在地面的設定，飛機飛上去之後空中的狀況是否還是如同地面設定的轉速下運轉呢?有可能有變化也說不一定。高度、溫度、風速....的影響跟靜態調飛機可能不太一樣...
同步器是主動調整，他能夠即時幫我們監控引擎的轉速，不論上空的條件對引擎轉速造成的變化如何。
3. 同步器並不是萬能，引擎的狀態我們必須調整到最佳狀態，這是基本的。
同步器或許可以幫我們克服雙引擎因狀態不同、不同油門下不同轉速的問題。
我倒覺得真要同步，不只是控制油門，甚至油針的狀態也要主動控制。
直升機的定速器不也是這樣?
4.飛機可靠度最重要，裝同步器也是增加一個故障元素，但是他有考慮到安全模式。
包括:
a. 一方引擎停止運轉時，將另一方引擎油門收到最小。
b. 失去偵測轉速的HALL SENSOR模組信號，或者磁石脫落，即使引擎仍然運轉，也會將油門收到最小。
c. 同步器可以再外接模組，可以即時看到引擎轉速。
d. 同步器可以外接火星塞加熱模組，設定的轉速以下便加熱，防止引擎再低速時熄火。
5. 同步器可以將兩邊轉速誤差控制在200rpm以下，但是這牽扯到我們伺服器的能力及設定方式。
遙控器搖桿油門角度差一度可能轉速就差200rpm,，因此引擎油門搖臂的長短及伺服器搖臂的長短都會影響精準度。(這是解析度的差異)
6. 引擎超裝時，兩邊同步的問題會更加重要，52級引擎的1000轉誤差及超裝到91級1000轉誤差，造成的推力差異，對於原本52設定飛機動力的影響是完全不一樣的。
某個轉速下不同步(譬如90%油門處不同步)，飛機有可能會很難飛吧? 我覺得。
大飛機比較不怕不同步也是有理可循的。大到如實機可以單引擎飛，模型應該是沒辦法的。
7. 同步器可以做全區域的主動補償，遙控器可能就沒辦法，遙控器是設定某些點的同步。
8. 說了那麼多，我也很希望各位大大幫我發現問題，讓我能夠更安全的升空喔....感恩嘿..
[ 本帖最後由 yamaimo1025 於 2010年7月28日 10:10 PM 編輯 ] |
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