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樓主 |
發表於 2010年8月15日 08:35 PM
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經過幾次試車下來, 終於略為提昇一點操控性, 在這邊分享一下調車心得.
若同為初學者應該有些幫助, 也歡迎前輩能多多給予指正, 感謝!!!
目前跑起來覺得較原廠偏軟許多, 彎道循跡性更佳但有一些過頭, 可能 side Damping / Spring 要再改硬一些吧!!!
電裝與設定如下~
Mamba Max Pro / 電變扭限 = 7 / 進角30度 @ 9000~22700rpm
Tekin 13.5T / 齒比 3.94
3s A123 (18650/1100mah)
Jaco F35/R30
1. Kingpin Spring:
車附0.02"的彈簧對萬板一級越野道路來說太硬, 用散熱器的push pin彈簧Q度剛好, 遇坑洞也比較不跳.
2. Kingpin Damping:
說明書交代前下擺球頭內灌矽油後當避振器用, 但還沒試過不知效果如何...
3. Side Damping:
萬板為低速急彎跑道, 原廠建議避振器要用軟一些, 這次先抹牛油上陣試車.
4. Side Spring:
調整方式同上, 車附彈簧為5.63lb, 改為偏軟的3.75lb
5. Center Spring / Damping:
中央避振器為後驅車的靈魂, 目前僅依說明書建議將避振彈簧先放軟些試試,
彈簧除軟硬調整外, 也擔任中心點的車高調整, 避振器當然不會只有調整軟硬, 亦須注意上下死點的設定, 起步時會到上死點, 減速時到下死點.
6. Differential:
跑房車習慣了, 我通常是把他所的緊緊的, 防止動力流失, 但對二驅車來說這將會變成起步或出彎加速打滑的主因. 說明書的調法是 " 用左右手各抓住一輪, 並用差速側的拇/食指轉動大齒盤, 一次只鎖一點邊鎖邊試, 直到非常不易轉動為止". 但因萬板多彎, 放鬆了許多, 頂多只到不易轉動.
7. 車殼:
車殼能提供不少的向下壓力, 別忘了他的存在.
[ 本帖最後由 tsaiyuyuan 於 2010年8月15日 08:36 PM 編輯 ] |
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樓主: tsaiyuyuan
發表於 2010年7月26日 09:13 AM
