點火位置調整

hyl

我換一個敘述的方式你也許就懂了,你這圖的意思是當活塞在上死點時磁鐵已超過SENSOR(的中心線)40度.但是請注意點火並非在SENSOR中心線上,
真正點火的位置是在磁鐵的磁力線完全離開SENSOR,所以這個點就會因不同引擎而有很大的區別,大磁石,小磁石,磁力強弱,磁石與SENSOR的間隙,都會影響真正點火發生時的位置.
所以雖然它標40度但真正點火位置應該還是在上死點前28-32度.

[ 本帖最後由 hyl 於 2010年7月6日 12:08 PM 編輯 ]

sam69126

原帖由 hyl 於 2010年7月6日 11:45 AM 發表
沒錯的,我在上一次有說其實CDI是在低轉速時去減小提前的角度.當你用手去轉動時CDI無法偵測到你的轉速,所以不會去減小提前的角度.
至於32樓的問題,我要說一句盡信書不如無書,你有沒有注意到31樓RCCDI的動畫圖,和你貼 ...

這樣我了解了，感謝阿飛大與hyl大的解惑，收穫豐富呢，

上周日我確實量過點火位置，量了好幾次，
原出廠的感應器位置在測量過後，
得到的角度為14度，
後來最多只能調到27度，
但是最高轉速已經明顯從8400rpm提升至8800rpm，
感覺有力多了，
等有空要修一下霍爾感應器座，讓他可以調整到28、29度，
然後再用測溫器測量實際運作溫度，
試看看能不能調到最好的狀態。

[ 本帖最後由 sam69126 於 2010年7月6日 02:17 PM 編輯 ]

alanlu

要實際知道霍爾感應運作位置,最簡單的方法就是把火星塞拆下搭鐵,CDI接上電源,螺旋槳順引擎轉動方向轉動,火星塞跳火位置即是感應位置.

alanlu

引擎燃燒產生最大推力的理想位置約ATDC 12度,燃燒產生最大壓力時間約千分之四秒,千分之四秒內轉速越快轉過角度越多,故要提前角度越多,提前太多會產生爆震<活塞上行撞擊火焰波>,太少會使引擎過熱<熱能作功太少>.

hyl

原帖由 alanlu 於 2010年7月6日 10:46 PM 發表
引擎燃燒產生最大推力的理想位置約ATDC 12度,燃燒產生最大壓力時間約千分之四秒,千分之四秒內轉速越快轉過角度越多,故要提前角度越多,提前太多會產生爆震,太少會使引擎過熱. ...

很抱歉我必須對(千分之四秒)這個數字提出強烈的質疑,我認為從點火到達到最高壓力所須的時間會因汽缸內的壓力,溫度,以及燃料和空氣的密度而改變.但在任何狀況都不應該是(千分之四秒),
我們現在用兩個常用的轉速來檢驗一下,
A.8000rpm,  60秒  /  (360度 x 8000)  = 0.0000208333  秒/度
  0.004除以0.0000208333=  192度, 假設ATDC12度的理論是正確的,那點火時的位置需要在BTDC180度.
(不合實際經驗值)(各CDI廠提出的數據約在 28-32度)
B, 1800rpm,  60秒 / (360度  x  1800) =  0.0000926  秒/度
  0.004除以0.0000926=43.2度,那麼點火位置需在BTDC 31.2度
(也不合實際經驗值)(我的實際經驗應在10-15度)

ecc8899

今天到手的點火角度測量器
該測試器具有聲光同步顯示提示點火時間 有led顯示 及蜂鳴器

[ 本帖最後由 ecc8899 於 2010年8月31日 08:36 PM 編輯 ]