關於電壓、電流大小與馬達轉速的關係

etspage1

簡單的電子是有點小了解~ 小弟是讀電機的... 大多都在"工業配線" 很難碰到小電壓電流 ... 所以了解也僅限於後來摸RC的部分 ， 而後回頭想高工上課的內容..

前面發的低轉時控制粗操 講的是普通的電變，當然不是指Tekin or LRP這種等級的電變... 而低轉速當然也不會講到5萬轉 ... 我指的是起始低轉要爬上中轉的這段 ....

房車較不明顯，最近小弟摸的摩托車，就比較明顯 ...

補充 .... 您打的有點太學術了 .... 我想回覆的是讓不懂的人也聽的懂的內容，會簡化掉困難的專有名詞... 看的懂的人會覺得過於簡單^^

但是在站會好心回覆的人，應該也希望發問者可以真的看懂吧^^

Liie

嗯...嗯...嗯嗯....
（低頭猛抄筆記，猛點頭假裝聽得懂）

大致上...應該...（咳血）懂....

感謝各位大大...

之前看過教學文章
不同電壓配馬達時，儘量讓最大轉速維持在4萬（還是3萬？）轉以內
（Eg. 7.4v x 4000kv, 11.1v x 3000kv, 14.8 x 2300kv）
馬達的效率會比較好，也比較不會容易損壞（馬達轉子？培林？）
其他則是配齒比，應該是降子

總之...感謝各位大大（嘔出鮮血）

格斯

所以我馬達4200KV  搭配7.4V Lipo 最高可達31080RPM 囉~!

龍崗小吳

原帖由 Liie 於 2010年6月16日 07:17 PM 發表
嗯...嗯...嗯嗯....
（低頭猛抄筆記，猛點頭假裝聽得懂）

大致上...應該...（咳血）懂....

感謝各位大大...

之前看過教學文章
不同電壓配馬達時，儘量讓最大轉速維持在4萬（還是3萬？）轉以內
（Eg. 7.4v x 4000kv, 11.1v x 3000kv, 1 ...

ccc
如何搭配出最佳效率是玩車的車友一直在追求的目標。
而不同的車種，不同的需求，還得搭配不同的齒比來達到玩車的樂趣。
如何搭配就看你自己高興啦！
我自己之前玩1/10 SCRT10就用2600KV的無刷，搭配著11.1V2300mA的鋰電，可以玩個十分鐘以上，自己玩得爽就行啦！

龍崗小吳

原帖由 格斯 於 2010年6月16日 07:30 PM 發表
所以我馬達4200KV  搭配7.4V Lipo 最高可達31080RPM 囉~!

當你馬達無負載時，約略可以達到此目標。
但是裝在車體上有許多磨耗與動能損失，就得打個折了！
下地跑時還得加上摩擦係數、地面的阻力、風阻......等等。

etspage1

原帖由 Liie 於 2010年6月16日 07:17 PM 發表
嗯...嗯...嗯嗯....
（低頭猛抄筆記，猛點頭假裝聽得懂）

大致上...應該...（咳血）懂....

感謝各位大大...

之前看過教學文章
不同電壓配馬達時，儘量讓最大轉速維持在4萬（還是3萬？）轉以內
（Eg. 7.4v x 4000kv, 11.1v x 3000kv, 1 ...

轉速越低，馬達效率會越好，但是轉速低的馬達製造出來的功率比較低。
MOD跟STOCK的馬達特性就不同 .... 不能相比 ..
不追求車子的最高極限當然是以低轉速來使用車子，車子耐用度，馬達的溫度，都會低許多。
如果在較大的場地跑 ... 直線較長的話，馬達跑起來最少都要是50度左右了...(這樣算效率很好的馬達)
有時候馬達外殼溫度都可以高達70~80度(核心溫度就更高了)。

功率越高，力量越大；轉速越高，效率越低
又高KV馬達功率較高... 所以高電壓去壓榨低KV馬達得到適當的轉速(40000~50000轉)可以有最佳的效率。
但是電池的尺寸就是問題了 ... 所以大多都還是使用11.1V，將馬達轉速控制在5~6萬
MOD或者大場地甚至有人使用到7W~8W(理論值)的馬達。(11.1V配合7700KV...)