請問 ccpm eccpm 120度130度 140度的意思

EricKKLaw

原帖由 chance 於 2010年1月18日 04:15 PM 發表
這問題最早前我與小賴兄討論過
最終結論是
要達到最一致、最平均受力的方式
是四舵機/90度ECCPM

我也知道四舵機CCPM是: 最一致、最平均受力的方式，這在十多二十年前JR初出CCPM這系統時，我跟機友已在香港試過改裝在Hirobo的888直升機上。

但到這一刻為止，我還沒有看到一個可以令小弟信服的理論或數據:
135/140 CCPM會令到ELEV Servo不正常地損耗，120 CCPM就不會，我看這事的重點就在這裏。

jcerctw

難得看到這麼深入的探討ECCPM的題目,忍不看多看了幾遍.
前2個星期,我把手上的Trex450SE改裝成135度CCPM,就是為了讓servo的速度差減到最小,操控更加精準.同時我也發現它們的受力情況是:
平時飛行中ELEV servo受力是另外兩顆的總和.(經過計算的)
變換飛行方向時,它們是各有增減不一定.
所以可以推斷的是ELEV servo是處在加重負荷的情況.
因此,我認為挑選伺服機應該是以這一個位置做全盤考量.

另外,我也發現一個現像: 即使是120度eccpm也有ELEV sevo過度磨損的問題(間隙總是比其它兩顆來得大些),不曉得是否其它人有這個問題?

以上是個人的觀點.一個很"資深"的新手. 因為對模型直昇機太著迷了.

fly0920

這個討論串 越來越多前輩發表心得 感覺真的很專業! 這一篇要好好繼續觀察下去^^

chance

原帖由 CAF551 於 2010年1月22日 12:50 PM 發表 我猜，直升機是前後長的形狀，頭尾這一軸向的負載應該比較大，前進後退的飛行姿態也佔所有飛行時間的7成以上，速度也最快，重力加速度！除非直升機變成螃蟹，全都橫著飛，那就又不一樣了！ ...

螃蟹～哈哈哈！！

On456

Eric大, 你的機也飛了一年多了,可否告訴大家升降舵的舵機有沒有如鐵漢大所說的異常損耗?
因小弟見JR的機廠手都是用140度ccpm,雷虎最新機種也是135/140ccpm,Hirobo的也用135ccpm,所以想買一台135/140ccpm的機來飛.

vone

感謝大大的無私分享