我的FG-20 Hotpoint 3A

阿飛.

導風版
擷取自日本Saito網站的說明
4ストローク・ガソリンエンジンの冷却に導風板を、工作が簡単な発泡スチロールで製作しましたが非常に良い結果が得られました。空気の抜けが良くなるように出口も充分な大きさを確保します。　

joysr

謝謝您寶貴的建議，我已增加散熱排氣孔於防火牆前，讓空氣通過散熱片後就排出。
震動的處裡尚稱滿意，本來油箱內油管頭是裝上防氣泡濾頭，但因怕太輕吸不到油，已改較重的頭，入化油器前才加一根長型管狀過濾心，改天飛看看再跟大伙報告狀況。

joysr

990109測試
做了一些改變︰
1.移走CDI電池至防火牆內以免阻礙熱氣通道。
2.油箱由300CC更換成220CC--減低油液面高度差及減重。
3.油箱重垂、管線全部更新，過濾器檢查移位，進化油器管線位置調整--期待油路順暢。
4.發動後約3500RPM時排氣。
5.測試時暫且不裝頭蓋。

今天的測試並未成功，排氣後，固定滾角時在油管內仍有小氣泡。原左轉90度時轉速不再下降，但機頭上揚及左滾時更高速，低頭即右滾會噎死，想是太富油了，將主油針旋入一些，油針甜蜜點很短，仍待調整。

[ 本帖最後由 joysr 於 2010年1月9日 08:42 PM 編輯 ]

joysr

謝謝您，
「不要將槳完全配平,將稍重的一邊對準曲軸配重！」請問︰「對準曲軸」指的是哪個角度？有磁石的那邊嗎？

[ 本帖最後由 joysr 於 2010年1月10日 08:02 AM 編輯 ]

hyl

對的,但是磁石並不是正好在下死點,它可能還差一個角度.所以你可以把輕的那一邊對內六角固定孔那邊.
如果引擎運轉中,進油管還是有汽泡,請嘗試在油箱四周墊海綿,看看能不能消除汽泡的產生.

[ 本帖最後由 hyl 於 2010年1月10日 02:51 PM 編輯 ]

joysr

參考了飛友們的建議，做了些修改︰
1.油箱由重心移到最靠近引擎的防火牆後，縮短管線。
2.重錘改羊毛氈錘，管線縮短使不會卡到箱壁。
3.CDI供電由4.8鎳氫改成6.4V鋰鐵電池。
4.15x8master槳改16x6 APC槳。
5.油品由95+中油2T白瓶機油改成98+K2機油（1/20）。

今天天氣很熱，帶著機子再度試運轉，進化油器的管線已無氣泡，轉速達8700rpm。地面上俯仰、測滾，轉速仍有改變，但已輕微，於是準備本機第3趟離地飛行。
本趟飛行機頭罩仍不罩，增加散熱且好調校。起飛時轉速、空速良好，但來回幾趟後，卻發現轉速變的不穩定，且上不了高速，只好下來重調整。
回到地面，高低速又正常，空中高速變拉不上，是否吸不夠油，於是將油針鬆兩格，待散熱、補油後再試飛。

第4趟飛行，起飛前地面測試順暢，起飛時速度良好，然幾趟後空中轉速又不穩，只好再下來調整，下來後地面測試依舊OK。

第5趟飛行前，油針再鎖入至將變聲，高速穩定。起飛後狀況良好，但是來回兩趟後將油門降低，轉速拉下來後卻也再上不去了，且不穩定。只好空中耗耗油後悻然的降落。

本日測試飛行3趟，高速上空後卻表現不出來，不過比前兩趟在空中熄火迫降還好。今天在地面拉了高低速，比之前好很多，轉速也順，卻忘了做側轉排氣的動作。不知油針該如何調？FG-20甜蜜點可真小。

[ 本帖最後由 joysr 於 2010年5月15日 05:14 PM 編輯 ]