4G6 平衡桿與主軸拆解 與校正

qw2x32

Tomoi大大 你一次買2台4G6喔 真是大手筆
關於PITCH度數 因為遙控器不同 內部參數也不盡相同 所以你說的螺距曲線80% 我也不知道是幾度
小弟提供個人的設定方法 給你參考. 4G6機子很小 可以抓在手上試機. 開機以後 油門給他催落去
1.請高舉過頭 以防萬一 2.要是振動很大 請先做好平衡  3.陀螺儀感度先歸零 避免尾舵影響轉速太多.
油門推到頂以後 調整螺距曲線的最高點. 要是螺距過大 就會感覺轉速變慢(而且螺旋槳會有轟轟的聲音 很好玩). 過小就會感覺轉速變快 風力也減少. 調整幅度要大一點 只調1~2%是感覺不出來的.
(請別用快沒電的電池) 只要你感覺風力最大的位置 轉速又不會掉太多就可. 此位置就是適合你的最大螺距. 因為每個人使用的裝備不同 馬達 齒比 電變 槳等等 都會有影響. 所以也沒人能正確的說出你螺距應該設在幾度 只能參考.

找出最大螺距點以後 你就能算出你需要設定的%數. 假如說你最高點是80% 用角度尺量到的實際
度數是8度. 那就是 80(最高點)-50(PITCH 0度) = 30 在除以 8度 =3.75%  那你以後調整螺距曲線
你就知道調高3.75% 就是增加1度的PITCH. 設定多少% 你就能知道實際的PITCH度數是多少.

yada2222

補充一下，如果要量PITCH，卻又懶得拔油門線，那就用2801，把熄火開關設定0%，然後把熄火開關打開，那就可以加油門，馬達不轉動，但是螺距會提昇。

Tomoi

之前是因為覺得4g6的零件太貴  因為是是新手  難免東摔西摔的 所以乾脆 橫下心來 買一台空機當備用(不管壞什麼 都不用怕停飛了) 結果 現在 第二台也停飛了(僅存的傘齒也畢業了 )
新機剛來的時候 就有拿在手上 玩正負螺距 也發現 最高點時 聲音不一樣 感覺轉速有下降 負荷很大 轉得很勉強的樣子(不過 負螺距不要在手上 全油門 玩太久 因為往下推的力量很大 手又拿住的話 會把主軸的固定環給推鬆  主齒盤會咬合不良)
之前說真的沒有很在意 螺距的上下最大值是多少 只注意 IDLE 50% 有沒有0度而已
想說反正新手 應該用不到那裏......

最近練地板動作時 因為側飛傾角過大 機子就倒了下去 都有收油門  可是倒了 十來次後
發現 副翼的虛位越來越大(原本跟主翼垂直 現在 左右都有虛位 平衡桿有一點歪 扳回來了) 主翼固定夾 也感覺 上下的 虛位 越來越大(會不會主翼軸螺絲鬆脫!!) 會不會像 YADA大大 一樣射槳呀??
但是 停懸時還滿穩的說  只是感覺 低轉速時 主軸煞車頭 好像並沒有同心圓轉
但是轉速拉高時 就又正常了
這樣的話 有甚麼地方該注意??

最近反正飛不了  就把螺距好好的調一調吧
順便把之前抓的 4G3用 紙板機殼 改良一下
看能不能用在4g6 硬擠其實進的去的(我總覺得4g6的頭太大 比例不良)
不過最近尾舵的討論讓我覺得不能忽略溫度的問題
尤其4g6的馬達簡直像一根火柱

yada2222

低轉速時 主軸煞車頭 好像並沒有同心圓轉
但是轉速拉高時 就又正常了，一定至主軸歪了，

我之前也是這樣，我還想說正常，我一換上新的主軸，才知道，主軸煞車頭應該高低轉速都是同心圓轉，這影響很大，機身振動大，會導致陀螺儀感動無法調高，尾舵機負荷加大，以後一定一摔機就要檢查主軸。

ej大大教的主軸校正辦法：機身不動，主軸慢速轉，拿奇異筆慢慢靠近煞車頭，
碰到就拿開，碰到的地方就是偏移的位置。

qw2x32

補充說明一點
螺旋槳在某個轉速會引起共振. 每台直升機都會有 只是機體大小 使用的槳 諸多因素會影響共振的產生點.
我印象中4G6用原廠內轉+12T 共振點好像在油門1/4~1/3左右. 只要避開這個轉速都OK.
我通常都是接近停懸點的油門測試 這樣手不需要用力抓著機子 只要稍微扶著. 手過於用力捏著機子 部分震動也會被你的手吸收.

內轉馬達散熱不易 所以溫度偏高. 要是在家裡玩 乾脆就不用裝機殼 還能減輕重量. 不然內轉一產升溫度 就會明顯感覺到推油門軟軟的. 溫度高就會造成馬達線圈電阻增加 在加上電壓不高(1S 只有3.7V) 所以會有明顯的軟力. 這問題改裝外轉能克服(溫度問題) 但是外轉馬達啟動不柔順 而且單價也不低.

Tomoi

把 與主翼頭連結的部品全部卸下 主齒盤也卸下
輕轉主翼頭使其自轉 果然如大大所料
主軸歪了 慢速自轉下 可以很明顯看出其非同心圓轉

看來非換主軸不可了 硬飛的話 可能會把 其他的組件也搞鬆了
換我要跟主翼頭PIN 奮戰了