*極報.T3 010 頂高階電房詳解. *小弟再次沒良心下劇毒*

JACK.N

小弟第一次貼 一堆.................千萬不要說
電腦圖開不起來

不要公幹我......我會不好意事

  

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不同的機箱類型

有2個不同的底盤可用於的T3，各專門設計和優化的特定類型的比賽條件下的汽車將被使用。歐盟版是專為橡膠輪胎賽車，採用了2.5毫米厚的底盤數控加工的優質級石墨材料，以及插槽，6芯電池和脂質體。標準的5或6芯鋰離子電池可作為良好。美國版是專為6芯或脂微發泡賽車輪胎，並配有厚3毫米數控加工底盤的保費級石墨材料。歐盟和美國都將容納底盤經常遙控車脂質體電池。

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美國版機箱和頂層甲板

美國版的厚底盤是超級扭轉剛性，並提供必要和柔性設置為高競爭的泡沫輪胎比賽。極速知道，即使是最小的細節產生影響的處理和賽車的性能，因此每個機箱是數控加工內部使用的極速最先進的德國銑床，這些機器完全自動控制的，以確保每一個底盤符合最嚴格的製造公差。 美國版頂層甲板，是更廣泛的方面，允許它連接到機箱鋁架，創造一個堅實的平台高牽引泡沫輪胎比賽。鋁站也可以用在後面的汽車。

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歐盟版頂層甲板及支架

歐盟版頂層甲板是專為橡膠輪胎賽車，是由薄石墨加工材料，提供更高的抓地力。新建的T3頂層甲板故意更廣泛的前線和後方適當扭轉和彎曲，減少了不必要的調整在崩潰。前甲板包括3安裝方位的鋁站連接頂部甲板機箱。 前端中心鋁頂層甲板安裝用於橡膠輪胎地毯賽事，允許下跌前懸吊牽引，並幫助前輪胎過熱，確保一致的處理在整個整個運行。鋁中心頂層甲板安裝可以很容易地安裝或刪除根據具體比賽條件。後方鋁頂層甲板的立場是用來變硬後懸掛，並提供更多的指導和穩定的賽車。這是建議的基本設置。

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斯普利特設計艙壁

尾部艙壁功能分割設計，使後懸掛將安裝在艙壁上，而另中心副軸坐在自己的，超窄艙壁的被定位更接近中心的底盤。分裂艙壁的設計還使超容易獲得前後差別和中間副軸。交換diffs和齒輪是快速，簡單。

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綜合皮帶張力調整

與以往的極速汽車，前部和後部艙壁的功能整合皮帶張力調整通過使用可調偏心軸承持有人，而無需單獨的皮帶拉緊。所有的球軸承打開複合中心，以減少摩擦，提高動力傳動系統的效率。

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差異高度調整

前部和後部艙壁功能獨立的差異高度調整。通過旋轉偏心差異持有高度的差異，可以調整毫米。可選偏心的持有人，可抵銷毫米，允許差異調節高度為2mm。

可能性(有機會改玩無限反胎甩尾)

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月18日 12:01 AM 編輯 ]

烏丸ちとせ

還好毒不到我
又多了一些新資料了.謝謝小志大

JACK.N

具續貼...............

怪..............
我連續貼 近燃煤被禁言.........

可能是我是沒良心記者........

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芳綸®傳動皮帶

2，帶四輪驅動傳動系統的概念提供了最高的效率和性能最高的Kevlar ®的使用增強傳動帶的超高的耐用性。窄（3毫米），前後傳動帶已專門地面的最小厚度和靈活性。

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中央定位的副軸

中間副軸的戰略定位是對中心在單獨的機箱，超窄中間位置沿艙壁副軸底盤中心線。中間驅動滑輪的位置沿一側的主要齒輪，因此動力傳動系統的能量傳給電機通過中央定位齒輪副軸中均滑輪...確保最高的賽車平衡。

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中鋁副軸

鋁副軸的戰略數控加工，以盡量減少旋轉重量不影響強度或完整性。空心副軸是渾圓零用完，消除傳動系統振動和產生積極的平衡。綜合滑輪鍵牢固的副軸。

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懸掛幾何證明

從狹窄的武器，通過微小的前後懸掛塊的小和強有力的指導塊，每懸掛部分經過特別設計的特點，提供及時的回應賽車在所有比賽條件。多年來極速成功地獲得和利用豐富的懸掛幾何知識和自我開發的懸掛剛度技術，該技術已被用於設計時，懸掛件。超輕型懸掛零件是從一個特殊的模壓複合材料，使得部分卻輕，非常耐用承受苛刻的高性能賽車。 對於T3具有最優化的懸掛部件結轉的T2平台。武器具有單優化的衝擊安裝位置和整合的防滾桿架。後面的武器功能三防滾梁支架的超精細調整的防側傾桿。 歐盟橡膠規格版功能標準硬碟混合物質武器（標記為“H”）。美國泡沫規格版包括沿用已久的，額外的硬武器（標有“新華”）生產的特製制定的複合化合物使武器額外的僵硬。 前懸架臂允許3mm的調整前臂的立場。

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ç -集線器

這架C -中心的T3是也結轉的T2平台，採用大開口更快和更容易組裝/拆卸的心血管病。整個心血管病大會可以很容易地插入/刪除通過C -樞紐而不需要拆卸的。大開口，防止心血管疾病的碰撞與C -樞紐的嚴重事故，並優化使用可選的精英傳動軸。 這架C -集線器適用於所有標準連鑄角度（2 °，4 °，6 °），也有兩種不同硬度的是優化，特別是比賽的條件。歐盟版包括中等硬度（米）架C -中心專門優化用於橡膠輪胎賽車，而美國版包括硬硬度（H）架C -集線器已被充分證明，並提供了堅實的剛性懸掛的泡沫輪胎比賽。

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後支柱

後部立柱功能0 °腳趾，以確保穩定和防止懸掛幾何變化硬崩潰。有兩種不同的輥中心位置在後立柱，多輥中心位置可以很容易地加入墊片調整之間的垂直和花蘭球關節。 後部立柱小，但功能強大的5x10x4球軸承，以盡量減少非懸掛重量。 後部立柱可在兩種不同硬度的是，優化特定比賽條件。歐盟版包括中等硬度（米）立柱特別設計的橡膠輪胎賽車，而美國版包括硬硬度（H）立柱的已被充分證明，並提供了堅實的剛性懸掛的泡沫輪胎比賽。 新一洞立柱被開發作為可選微調的組成部分，標準2孔立柱高牽引力賽道上更推出了賽車的理想選擇。使用比標準2孔直立時，內孔不允許不夠卷，外洞創造太多卷。備有中的“M”和“H”硬度的。

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防傾桿

對於T3歐盟版包括標準1.4毫米和1.2毫米後前防傾桿。美國版的功能140萬前防側傾桿。該防滾架會聯同包括複合持有人前後艙壁，容易安裝的綜合防側傾桿支架上懸掛武器。 為了便於識別防側傾桿有兩個激光雕刻條紋（代表每個厚度），方便和及時的承認。可選防側傾桿可用於超精細，準確的防滾桿調整。

注意看............某樣輪作(蔣泰銘會被廠商砍

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月18日 12:05 AM 編輯 ]

JACK.N

通常 對甩尾的 同志們 這台有一定度的免疫...............

因為我門只玩甩尾 ...競速........看看就好..
除非

有出(反胎套件).......
因該會不少人下海............(口誤.....

主要是 要給  豪大哥.........  吃一下 每圖簡介........
不過 官網好像沒法聯到這篇喔........=   =

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極速快速卷中心™

極速的自我開發的快速卷中心™使安裝快速和容易。前後衝擊塔的功能預先設定的優化輥中心位置。使用偏心鋁輥中心持有人可以很容易地選擇一個快速推出了4中心陣地前後衝擊塔。簡單，智能，快速。 歐盟版本具有全新不再極速快速滾動中心™坐騎，允許用於安裝不再曲面上的聯繫，導致更高的穩定性和更精確的處理。

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石墨衝擊塔

這種超低前後衝擊塔數控加工的優質3mm厚的石墨材料，以保證最大的強度，長壽命，低高度和允許衝擊裝入降低從而使中央駐港低。前排衝擊塔是專門加工的超低體重不會影響實力。 塔功能的震撼修訂防震職位短期減震器，以及不同部位的功能為快速滾動中心™設置。在所有功能於一身的衝擊塔適合使用或輪胎橡膠或泡沫。

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短極速賽車衝擊

對於T3採用了短，賽道上經過驗證，外部可調極速賽車衝擊結轉的T2平台。短期衝擊震動棒機構和設計了改進，降低電梯暫停協商小組。 在極速外部可調賽車衝擊允許快速和容易阻尼調整到4個不同的阻尼設置不解體。螺紋機構的衝擊，使容易和優良的行駛高度調整。的衝擊還具有泡沫膜插入操作的流暢性休克。震動棒是專門加固，以保證長壽命和最大的力量。

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極速快速節電器™

取得巨大成功，超級有效極速快速節電器™從已進行的T2平台，它是另一個創新，從設計局的極速的工程系。由於完全可調快速保護程序™，在短短幾秒鐘你可以改變轉向特性通過調整伺服保護一次5預置阿克曼立場。伺服保護程序來工廠預置，保證出乎意料地順利，反應靈敏，和精確的轉向。該合金中心軸功能，預裝強烈預春天。

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可調轉向貝爾曲柄

可調整的立場轉向鐘曲柄也可以用來改變轉向阿克曼設置。變單一對複合偏心軸套的底盤和前甲板，您可以將完成組裝向前或向後。這是除了這5個快速節電器™阿克曼立場。鐘曲柄的支持，兩個球軸承。 對於T3鐘曲柄移到後方更多的T2相比，平台，以優化阿克曼的立場。

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月18日 12:10 AM 編輯 ]

JACK.N

天阿........終吳快貼玩.......(誤

講廢話.......................................................

把這些搞玩..........去來各晨間甩尾唄

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精密齒輪

精密成型齒輪均是從極速的獨家秘密結合的複合材料，使設備運行真實，超靜和健全的情況，足以應付低改性風電機或無刷電機。在齒輪的戰略目標是有最低的重量的同時保持強大和輕。每個齒輪的齒印號碼，方便識別。 歐盟橡膠規格版特點是84T 48瀝青齒輪，而美國的泡沫規格版具有萬t 64瀝青齒輪。

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高級球軸承

•全球軸承設備，22套在軸承 •高速，藍色密封球軸承在整個動力系統的最大效率 •最高容忍，最高性能軸承 •小尺寸的球軸承用於指導和立柱塊減少了彈簧的重量 •球軸承脫脂和輕度油污與航空殼牌®液12最大光滑，使用壽命長 •高品質硬質合金可調節推力軸承鋁球差速器

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鋁六角集線器

超輕質輪轂是十六進制驅動數控加工，從7075擴建黑色塗層鋁。這些超真實十六中心是專門加工，以減少重量，同時保證旋轉搖擺無輪安裝。可選偏移可（-0.75，0.75，+1.5毫米）。

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HUDY彈簧鋼™伺服連桿花蘭

可調節的花蘭對於T3使用伺服的聯繫是由生產世界著名的，超耐用HUDY彈簧鋼™，讓難以置信的長壽命和最大的力量。

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衝擊活塞

極速鍵控衝擊活塞，可用於製造可調或不可調的衝擊。隨著2件可調衝擊活塞，3種不同的非可調活塞也包括在內。

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極速賽車彈簧

這兩個歐盟橡膠規格和美國泡沫規格版本的功能衝擊彈簧已精心挑選了不同的比賽條件。歐盟版的功能證明C2.6/C3彈簧，而美國版的功能輕紫色和白色彈簧。 正如其他所有極速溫泉，這些溫泉是手工測量和選擇，以保證準確等長和阻尼特性。

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極速選擇泉

如需調整，X -射線提供成套的最終衝擊彈簧。極速自行開發和製造的賽車彈簧最終選擇手動最大精度，長度相等，和平等的阻尼特性。可以單獨使用，作為最終成立＃308390和＃三十〇萬八千三百八十〇 ，隨著新生產線的黑色塗層，激光雕刻彈簧。

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月18日 12:13 AM 編輯 ]

JACK.N

再次續報.........................


呼

手痠..............

請勿跟我嘴泡...........(發神\經..因該吃 \\要(甩一下解毒)

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身體崗位

仡6毫米厚的身體員額由特殊複合材料，提供最大的強度，但足夠彈性，以減少身體在硬斷裂後的崩潰，或者如果您翻轉車了。該機構支持四捨五入到有更好的適應，更好地支持車身。 對於最終的調整和調整，X -射線提供可選的車身高度可調機構的職位，這使獨立前和後車身高度調整，1毫米或2毫米。

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前保險槓

緊湊的前保險槓泡沫製造的高回彈泡沫輕便。前保險槓和更低的複合保險槓上持有人的模壓複合材料的剛性承受沉重的崩潰。 可選的更嚴厲的泡沫提供豐收（＃301223）以及衝擊吸收較低的保險槓（＃三十萬一千二百〇三）。

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調整的可能性

在範圍廣泛的和令人印象深刻的調整的可能性包括：連鑄機，曲面，腳趾，防俯衝，反蹲，坐高，downstops，軌道寬度，降低滾動中心，快速滾動中心™，轉向輥中心，軸距，阿克曼，皮帶張力調整，多Flex技術™（上甲板彎曲），4級可調的衝擊，可調節diffs（美國和歐盟的版本），和可調式前極速多漫射™（歐盟版只），賽車的平衡取決於電池的使用。

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底盤平衡

該機箱的設計側重於均衡的重量分佈和重心轉移。該機箱具有預鑽孔的額外重量為最佳汽車平衡。中線孔預鑽便於平衡與HUDY底盤平衡工具＃10.788萬。

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高級HUDY潤滑脂

對於T3包括保險費HUDY石墨和Diff油脂。 HUDY石墨潤滑脂是一種高性能，先進技術的半流質其中既包含潤滑油極壓添加劑和精細分散石墨的承載。它的目的主要用於潤滑的轉動部件和加載齒輪。除了提供出色的承載，這是制訂具有良好的附著力和耐“甩過”極端條件下。的油脂減少磨損，提高零件的壽命。 HUDY漫射潤滑脂是一種高性能，模型賽車通用矽為基礎的油脂，制定了以提供額外的保護，抗磨損，腐蝕和水。 HUDY漫射潤滑脂，建議對大多數類型的旋轉運動部件在任何遙控汽車。這矽脂是特別適合使用在球的差距，軸向（推力）軸承，和任何其他球軸承需要油脂。建議使用任何重型應用程序，其中的高負荷壓力或存在。這油脂提供了良好的保護防銹和防腐蝕的同時避免水沖洗時，也使其更適合在潮濕環境中比賽。運作的矽脂在較大的溫度範圍，並會在所有極端條件下達到和超過100 ° C

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可選電池座

作為一個高度競爭的賽車，對於T3使用磁帶來保存電池的底盤，以減少不必要的重量。 HUDY纖維增強膠帶＃107870的建議，由工廠隊極速賽車隊的高競爭的比賽。 該機箱還具有一個可選洞石墨帶電池為6芯電池組（＃306163）為特色的極速智能電池匣系統™。阿抓獲鋁合金輪轂使您能夠輕鬆地確保電池的肩帶，無剪輯。簡單，智能，快速。 這場比賽面向極速電池箱的設計，以確保它不會影響底盤的剛度，即使你收緊捕獲車輪過分。

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月18日 12:17 AM 編輯 ]