*極報.T3 010 頂高階電房詳解. *小弟再次沒良心下劇毒*

JACK.N

*極報.T3 010 頂高階電房詳解. *小弟再次沒良心下劇毒*

對象 玩車超過 1年以上..要求品質 流線 美觀.....

不建議對象 ...剛玩半年以上 的偽新手.......
(浪費 + 可能一定會被010車玩)

價位 :我就暗示一下 當然比 t2 009貴 ....
但又比 頂級高階甩尾車 便宜 (因為通常都上看18500)

以下就先貼
幾張劇毒杯.........

中毒請洽 各大 有代定模型店 解毒.....請不要找我 (解毒)
因為我是用 google翻譯 (有點誤差)
看官就將就看唄

（點擊放大） 重生傳奇 極速一直被視為最高品質的房車，因為它可以用遙控車進入現場，在2000年。現在，具有悠久歷史和傑出成就和突破性的比賽，獲獎的創新，X -射線非常自豪地推出對於T3 ...一個高品質的“不妥協”的工程奇蹟，旨在讓您在冠軍圈。 革命，進化，優化...這些都是關鍵的術語描述的T1和T2平台帶來了過去10年來的賽車世界，新建的T3繼承遺產，所有的賽車血統再次提高標準越來越高。極速研究與開發隨著工廠隊投身廣泛的測試，都在努力使消費者的最新發展：新建的T3平台。 （點擊放大） 隨著快節奏的規則變化電動房車類，主要集中在對於T3是汽車設計的無刷電機，特別是對脂質體技術...承擔什麼社會可以提供和超越所有其他的任何比賽條件下，或規則。任你選-瀝青，地毯，橡膠或發泡輪胎，鎳氫電池或高性能脂質電池，先進的刷或無刷電機-對於T3可以處理所有這些，仍然佔主導地位的競爭過程。沒有額外需要的...只是一個渴望勝利。 純設計。純粹的比賽。純腎上腺素。 工學碩士。英。尤拉伊Hudy 總工程師，X -射線 馬丁Hudy T3設計，X -射線 （點擊放大） T3特點 •脂質及鎳氫多用途設計平台 •獨特的極速替代傳動系統配置™完美的重量平衡也前列地或鎳氫電池和電子產品佈局 •前及車diffs和傳遞帶可以迅速和容易地面向無論是左邊或右邊平衡汽車的鎳氫或脂質或使用。 •全新的懸掛系統可以暫時持有武器可安裝獨立於差異艙壁 •全獨立懸架新的直接鋁持有人直接安裝在底盤底盤允許長期彎曲，從而產生更多的吸引力。 •獨立懸架持有人能夠更準確和精細的設置與調整，採用不同厚度墊片 •新的汽車安裝了專門設計的無刷電機，馬達3mm的放置更接近中心線 •新的後懸掛鋁持有的中心線位置對結果窄輪距寬度和更後方牽引 •後鋁的後懸掛採用了集成腳趾持有人在 •全新的1件頂層甲板功能的獨特副軸複合持有人讓最高層甲板安裝在艙壁上獨立後從中央副軸艙壁 （點擊放大） •新的1件頂層甲板提供了新的和改進的極速多的Flex™調整的可能性，以消除機箱彈性調整，所有的彈性調整，是透過前甲板多的Flex™調整 •優化的頂層甲板多的Flex™調整的可能性允許超快速，易於調整的汽車處理所有不同的比賽條件 •設計的前甲板移動拐點從車頭和車尾的前甲板中心，提供更多的指導和提高反應能力 •新的2.5毫米底盤移動電池地位進一步回更多的指導。該電池槽是4毫米，允許更廣泛，電池的位置/平衡，而變化的數量和類型的電池使用 •新的汽車人連接電機安裝艙壁的中心底盤，這種轉讓彎曲效應的電機安裝到絕對的底盤中心線 •副軸是獨立安裝艙壁從頂部的甲板更好的彈性調整 •副軸軸承固定在艙壁上新的塑料人 •後鋁主張轉向優化增加對歐盟和美國版 •新的更高的艙壁提高甲板裝修完美利波 •新的偏心位置伺服保護改善轉向反應 （點擊放大） •新38/20T（1.9），以提高內部齒輪傳動系統效率和性能 •新的前部和後部偏心輥中心持有人有更多的內在聯繫職位曲面更好的平衡和處理 •新的更新前轉向塊提供更多的轉向角度，更多的指導和更高的過彎速度 •新修訂後的武器額外側傾桿位置更好輥平衡高牽引軌道和更精確的防滾桿調整 •兩個不同的電池塑料持有專為前列地，專為鎳氫電池 •新更薄天線架新的就業職位，以便更集中在同一地點接收器 •新的前部和後部衝擊塔優化輥中心位置 •新的打火機，黑色陽極瑞士7075 T6鋁合金花蘭 •多數零部件及配件的選擇與T2平台兼容 （點擊放大） T3主要特點 •超輕量級瑞士7075 T6鋁合金後輪傳動軸，硬質氧化，彩塗板和激光雕刻，38％，比標準輕傳動軸 •超輕型驅動橋35％的旋轉質量 •傳動系統具有38T/20T（1.9）滑輪在歐盟和美國版本 •橙陽極氧化鋁部件和獨特的外觀時尚 •數十超細改善，特別是在公差，間隙，以及材料結構 •有兩種版本，以滿足特定的年度報告，埃弗拉和FEMCA規定： Ø美國泡沫規格-年度報告 Ø歐盟橡膠規格-注重成果的，埃弗拉，FEMCA •歐盟版可提供6芯底盤配件，允許雙方5 - 6節鎳氫電池配置以及脂質體電池 •歐盟版功能窄，超薄二點○毫米頂層甲板更高的抓地力 •減少敏感性的賽道條件下，使超穩定的表現，在運行 •超光滑可調瑞士7075 T6鋁合金前部和後部球的差距與極速迷宮防塵蓋™ （點擊放大） •為中心軸和分裂奠定艙壁提供最佳平衡感謝完美的重量分佈對電機的中心線，使更快左右過渡 •超輕型艙壁數控加工的優質瑞士7075 T6鋁合金 •電機安裝艙壁功能盡可能低的汽車的位置，符合股票，修改和無刷電機 •超輕型複合固體橋前與極速的自己的智能快速更換正常快速駕駛系統，易於正常快速駕駛交流（歐盟版只），沒有維修或更換刀片所需的傳動軸，轉化為降低服務費用 •特殊優化傳動軸長度為具體泡沫和橡膠輪胎比賽條件： Ø美國版：標準50毫米化學氣相沉積傳動軸使用泡沫輪胎（一般高於牽引比橡膠輪胎）;最佳轉讓給車輪牽引 Ø歐盟版：長52毫米前/後心血管疾病傳動軸中心線位置較傾向於在差異/固橋outdrives創造更多的整體牽引，使車更容易駕駛的低軌道牽引 •伺服系統定位，絕對保護的底盤中心線 •鋁中心頂層甲板安裝特別設計的橡膠和輪胎泡沫在地毯上-跌幅前懸掛系統的牽引力和消除前輪胎過熱，以確保一致處理整個運行 （點擊放大） •獨立前後差異高度調整 •龍前和後懸架牽引武器的改進，更方便的處理功能，優化安裝方位的衝擊 •暫停武器採用了集成的防滾棒裝入;後三種不同功能的武器防側傾桿支架的超精細調整後方的防滾棒 •歐盟版包括了前部和後部防側傾桿（前1.4毫米和1.2毫米後） •ç -樞紐大開口快捷，簡便，裝配/拆卸的心血管病;防止心血管疾病的碰撞與C -樞紐的嚴重崩潰（兼容精英傳動軸） •ç -集線器提供標準連鑄角度（2 °，4 °，6 °），提供兩種硬度的（歐盟-中，美國-硬地） •後立柱集成0 °傾角，以防止懸掛幾何結構的變化嚴重癱瘓;提供兩種硬度的（歐盟-中，美國-硬地） •轉向塊有兩種硬度（歐盟-中，美國-硬地） •這兩個前及車衝擊塔加工地價三點○毫米石墨材料具有快速滾動中心™立場和優化的減震器的立場 •前衝擊塔專門加工的超低體重不會影響實力

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月17日 11:40 PM 編輯 ]

JACK.N

圖可能有些......(暗示性下毒)嘿嘿嘿

也會提供 完整連結

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T3歐盟橡膠規格版-額外特點：

•歐盟橡膠規格版特別設計的橡膠輪胎賽車 •靈活的底盤2.5毫米鎳氫電池或脂質體 •窄甲板機械，從超薄二點零毫米石墨改進牽引 •硬橡膠規格前後懸掛武器-註明的“H” •中等橡膠規格轉向塊和c -集線器，前後立柱 •極速綜合接待固體橋 •超光滑可調瑞士7075擴建後球微分與極速迷宮防塵蓋™ •更長的52毫米HUDY彈簧鋼™心血管傳動軸在前面，52毫米瑞士7075 T6鋁合金傳動軸後方 •38T前後滑輪，20T條中心副軸滑輪 •C2.6和C3.0賽車彈簧 •84T 48P齒輪-超硬材料，擺動，免費設計 •1.4毫米和1.2毫米前部和後部防側傾桿 •埃弗拉，注重成果的，FEMCA規範標準的修訂和股票賽車

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詳細規格：

•所有部件完全可互換美元之間泡沫規格和歐盟的橡膠規格版本 •極速快速卷中心™ -四輥中心迅速調整前後 •Rebuildable前沉積傳動軸由特殊世界聞名的，絕密，自行開發HUDY彈簧鋼™;世界上最小的卻又是最持久的傳動軸是手工地面最高的精度。建議使用前增加耐久性 •Rebuildable後心血管疾病傳動軸製成的超強，超輕型瑞士7075 T6鋁，hardcoated和另外黑色塗層的時尚外觀。建議使用後方。 •新的超輕量級車軸製造地價HUDY彈簧鋼™ •超輕量級前後分裂艙壁數控加工的優質瑞士7075 T6鋁合金，可以快捷方便地訪問差異和副軸 •中線傳動系統的概念，超窄機箱的立場電池汽車和電子中心線附近 •長期頂層甲板設計可以最大限度地調整和增加穩定性 •優質品質，芳綸®增強傳動帶 •輕量級中副軸數控加工飛機鋁

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•前上下複合保險槓由特殊複合材料經受艱苦的影響 •緊湊的前保險槓泡沫製成的輕量，高回彈泡沫 •厚6毫米機構的職位承受嚴重崩潰 •更低的懸掛的持有人，三種不同輥中心位置提供額外的超細輥中心通過調整不同厚度墊片 •小，強大的後支柱內置0 °傾角具有兩輥中心位置上的使用很容易調整墊片 •輕鬆調節內側腳趾使用包括墊片 •輕鬆調節輪抵消使用可選墊片或可選的偏移輪轂 （- 0.75mm的，0.75毫米，1.5毫米） •7075 T6鋁合金輪轂 •短期極速4步外部可調衝擊 •衝擊軸是專門硬化最大力量 •減振器泡沫插入完美休克復甦 •極速自行開發和製造的賽車彈簧最終選擇手動最大精度，長度相等，和平等的阻尼特性。一套特別的黑色賽車彈簧歐盟版可供選擇的汽車。 •小4 °連鑄葷塊由特殊複合材料，可選2 °，6 °連鑄機座可 •新小，強大的指導塊由特殊複合材料，具有兩個阿克曼立場 •新的前部和後部衝擊塔數控加工，從3毫米石墨材料具有優化的衝擊職位輪胎橡膠和泡沫，包括優化的快速卷中心™職位 •超級容易建立，建立，維護和建設 •獨特的極速快速節電器™5容易設定阿克曼職位

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其他規格：

•完全獨立的，完全可調節懸掛 •高效2帶，四輪驅動系統 •高性能芳綸®增強傳動帶 •集中定位的伺服保護 •可調阿克曼通過重新設置，實現了曲軸鐘後向前或向後+ 5個職位可通過極速快速節電器™ •電池組內聯沿一方定位 •綜合電池backstops防止電池運動底盤（為鎳氫電池或脂質體） •可調節，超流暢的輕量鋁球差硬質合金球和碳化物的軸向推力軸承防塵蓋保護迷宮 •皮帶張力調整前，後艙壁 •強大的鋁伺服站 •可調HUDY彈簧鋼™伺服花蘭和瑞士的7075擴建花蘭的指導和前/後曲面上的鏈接 •全套高速，藍色密封球軸承，脫脂，輕輕油的最高效率，單獨控制，選擇，並視察

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調整的可能性：

•完全可調的前後懸掛的幾何：連鑄機，曲面，腳趾，防俯衝，反蹲，坐高，下垂，軌道寬度，軋輥中心，軸距 •極速替代傳輸配置™ •極速快速節電器™提供了5種不同的職位阿克曼轉向調整 •可調節球的差距 •極速快速滾中心™ •可調節艙壁的皮帶張力控制 •前後差異高度調整 •可調HUDY鋁花蘭（轉向，前與後上的鏈接） •多個上下震驚安裝位置的前部和後部 •外部可調賽車電擊（4步） •預鑽孔的位置可選底盤底盤重量 •可調前部和後部防側傾桿（可選只為美國版）

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獲獎遺產

自發行首T1期00年，X -射線已成為品質的代名詞，工藝，性能和豪華的RC世界。隨著無數的勝利和冠軍來自世界各地-包括25倍美國全國冠軍，國際室內冠軍'05 - '06 - '07 - '08 - '09，美國雪鳥冠軍'04 - '05 - '06 - '07 - '08 - '09，5倍的歐洲青年冠軍和200 +全國冠軍世界各地-極速房車賽，已成為世界上最喜歡的房車進行表決，在讀者選擇獎和超過12倍的年度車大獎。多年來，X -射線的工程部繼續不斷發展，這帶來了新鮮的新版本的房車平台，總是和改進後取代其前任。

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新極速T3

新建的T3平台是未來的演變極速的非常成功的房車平台，有其根源在T1（在2000年推出）和T2平台（推出於2005年）。有了最新進展，在電子，電機，特別是電池（使新標準的脂質電池），對於T3已被特意設計成一個現代化的新平台，優化整合和適應這些新的發展標準。 對於T3包在所有最新的零部件和產品支持汽車的高性能的性質，獲得的獨特優勢，在競爭激烈的譜泡沫和橡膠輪胎比賽。

T3歐盟橡膠規格與美國泡沫規格版本

無論你是賽車用泡沫或橡膠輪胎在地毯或瀝青...有一個T3你。您可以選擇與歐盟和美國版，並有一輛汽車是微調為每個特定的比賽環境。儘管兩部賽車都正在建設從同一平台，每個版本的賽車已經非常小的細節，使你獲得競爭優勢的表現。

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月17日 11:43 PM 編輯 ]

JACK.N

具續續貼.......

請不要打我..................

我也是很想購入............

不過請只細看 抄416x抄很大........位啥 再世冠好像被 416吧好玩 .

（點擊放大） 脂質就緒 新建的T3是為了能夠與新技術，因此是專為高性能的脂質體電池。然而，鎳氫電池的用戶不必絕望作為對於T3可以使用鎳氫電池。 （點擊放大） （點擊放大） 極速替代傳動系統配置™ 在極速替代傳動系統配置™是獨特設計，使您能夠快速和輕鬆地翻開，前後差別和傳動帶的立場。這使您可以移動的電子和電池更多的中心線或境外汽車作為必要的其他可供選擇的配置，電子比重。 鎳氫電池的重量超過脂質電池，因此更應該放在對賽車的中心線與電子放在更加外向。在這種情況下，前皮帶應放在左側，後方帶右邊，使電池放置更接近賽車中心線。 脂質電池重量更輕，因此更應該放在對外面的汽車電子產品放在與車中心線走向。在這種情況下，前皮帶應放在右側和後方帶左邊，使電子放置更接近賽車中心線。 有了這個聰明的方法，只有30g的重量增加（取決於電子產品）需要平衡左，右兩邊同樣。 （點擊放大） 傳動系統 由於目前的趨勢發展高科技的電動馬達和電池行業，傳動系統進行了優化，以提高工作效率與所有最流行的馬達-股票，修改和無刷-所有類型的電池用於比賽。因此，對於T3配備38T差異滑輪和大型20T條中心副軸滑輪。 動力傳動系統的功能優化diffs專門用於泡沫和橡膠規格比賽。橡膠輪胎賽車的前橋採用固體，而泡沫賽車輪胎可調節的球差是用在正面和背面。 （點擊放大） T2兼容性 對於T3平台是基於非常流行的T2平台，因此大多數的備件和配件的選擇完全兼容。因此，在大多數情況下極速驅動程序可以使用的T2大部分零配件新建的T3平台。 （點擊放大） 超輕鋁艙壁 鋁艙壁都是對於T3新的平台。超輕型艙壁是為了獲得更好的牽引力，轉向系統，和平衡。艙壁2mm的提高，以脂質體電池，非常適合這一車。所有艙壁零件數控加工的優質瑞士7075 T6鋁合金加工，並提供戰略最輕的支持框架車。多虧了超低平台，有可能創造最小，最輕的艙壁不斷。在艙壁氧化一種獨特的橙色。 （注：顏色可能略有不同產品之間。）極速傳奇注重細節尤為引人注目的就是在所有的倒角邊緣。 極速對細節的注重和完善顯然與TQM（全面質量管理）的辦法。不僅所有的艙壁檢查在生產過程中，但他們也安裝在底盤，以確認汽車的“骨幹”已經完全製造。因此，當你打開包裝盒，你會看到和欣賞美。 （點擊放大） 獨立懸架安裝 對於T3採用了新系統的安裝低懸掛持有人獨立於艙壁及直接安裝在機箱。武器連接到機箱由不同艙壁的增加，使底盤彎曲，從而增加牽引力和使汽車更容易駕駛。後方鋁更低的懸架移動0.75mm的持有人更向中心，以使輪距寬度窄，以提供更多的牽引力。持有人預先集成的角度，讓腳趾單元。 （點擊放大） 馬達山艙壁 電機安裝了重新設計，移動電機3mm的對賽車中心線為更好的平衡，並連接到機箱的中心線為更好的平衡和調整。

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月17日 11:49 PM 編輯 ]

S16873

真的很像416耶    跑起來感覺不知道依不一樣

JACK.N

擊點放大 是空的起誤點選.......點ㄌ也是不會出現

(不要打我)***

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細長多的Flex頂層甲板

新的加長1片頂部甲板安裝是一個獨特的設計本身，採用新型複合材料中間軸軸承持有人讓最高層甲板安裝要裝入獨立於中央艙壁。這有助於分離的Flex和伸長點之間的前後艙壁，從而導致越來越多的關注。

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極速多Flex技術™

其中一個更富有傳奇色彩，當然是一個最創新的設置功能房車的設計，在過去幾年中是毫無疑問的發明和引進極速多Flex技術™是提前進入新建的T3平台。這種智能系統可設置不同的彈性特點，針對不同的賽道條件。這非常有效的設置功能已經更新，對於T3的平台，以便更容易彈性調整使用多個位置的頂層甲板上唯一的。不管你的驅動器瀝青或地毯，使用橡膠或發泡輪胎，由於多Flex技術™，您可以設置彎曲-軟，中，硬-或任何方之間最適合您的賽道條件。

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高新技術機箱

對於T3底盤的開發是為了完美配合給鎳氫電池或脂質體。電池插槽4mm的電池更廣泛的最佳位置。底盤下面削減的差距進一步擴大，讓狀況變動的差異體重平衡的目的。該機箱包括孔的重量直接安裝的螺絲沒有必要帶他們。該洞位於前面和後面的電池插槽。電池槽被重新定位，更多的轉向和過彎速度。

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持有暫停

對於T3使用相同的智能懸掛持有人的T2平台。鋁複合材料中插入持有人保證，幾何形狀和安裝程序將不會改變，將予以保留，即使硬盤崩潰。 有3種不同懸掛複合持有人可以輕鬆實現輥中心設置。標準懸掛持有人給出了○毫米輥中心，兩個偏心暫停持有提高或降低軋輥的0.75mm的中心。 獨立懸掛持有人對於T3允許更準確的滾動中心調整。受持有人-這是安裝在不同的艙壁-可勻外向的艙壁（使用0.1 - 0.5mm的墊片）進行精確定位輥中心。 聰明的極速幾何採用可變厚度墊片之間的艙壁和懸掛持有人，可以輕鬆實現後傾角調整。但是，您可以輕鬆地刪除墊片，縮小暫停，然後添加輪抵消墊片回收賽道寬度。

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月17日 11:52 PM 編輯 ]

JACK.N

夭壽中................

電腦爛請勿點入..............

不過
你已經進入

所以因該也是 開圖開到吐血(欠打........快逃
因為我是直接摳圖.......所以圖只有一半............(當淺易式下毒誘惑100%)

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鋁花蘭

可調花蘭鋁中使用的T3是數控加工，從7075擴建材料，採用時尚的黑色塗層。這些花蘭用於前部和後部直立的聯繫以及伺服保護程序。花蘭鋁比鋼更輕，以幫助減少整體重量的汽車。

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轉向塊

修改後的新指導塊允許有更多的釣魚從而增加轉向和過彎速度。小和強硬轉向塊都內置兩個阿克曼立場。前轉向模塊還小，但功能強大的5x10球軸承，以盡量減少非懸掛重量。 督導塊有兩種不同硬度的，這是優化，特別是比賽的條件。歐盟版包括中等硬度（中）指導塊專門優化用於橡膠輪胎賽車，而美國版包括硬硬度（H）轉向塊已被充分證明，並提供了堅實的剛性懸掛的泡沫輪胎比賽。

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傳動軸長度

當涉及到高競爭的設計，將權力移交給車輪是非常重要的，因此對於T3使用最佳傳動軸長度專為橡膠和泡沫比賽條件。 橡膠輪胎賽車採用大直徑橡膠輪胎，軸長52毫米驅動器是用來讓傳動軸的定位更接近賽車中心線在前面差異/固橋outdrives。由此產生的更全面的牽引力和使汽車更容易駕駛低牽引軌道。 對於泡沫賽車輪胎使用小直徑輪胎泡沫，標準50毫米傳動軸被用作泡沫輪胎一般高比橡膠輪胎的牽引力，因此在較短的傳動軸給予最佳的扭矩傳遞給車輪。 驅動軸可以交換;也就是說，52毫米軸可用於發泡輪胎賽車或50mm軸可用於橡膠輪胎的比賽。該驅動器軸可合併為好，讓52毫米軸可以用在前面，而50毫米軸可用於後方（反之亦然），取決於賽道的條件。

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超輕量級驅動橋

為了減少旋轉的重量，對於T3功能超輕型車軸有外徑特別理由消除材料，同時保持相同強度的感謝使用HUDY彈簧鋼™材料。輕便的驅動橋減少轉動群眾高達35％，而正常的驅動橋。

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後輪傳動軸

高競爭表現有鑑於此，旋轉動力系統大規模減少。對於T3功能輕質鋁傳動軸加工地價瑞士7075擴建，硬陽極氧化處理，並加黑塗層的時尚外觀。鋁傳動軸設計用於在後方，並提出兩種長度專為歐盟和美國版 為了最大限度地提高耐用性和安全運行期間（並更好地抵禦硬崩潰），超強HUDY彈簧鋼™傳動軸是用在前面的車。

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HUDY彈簧鋼™心血管病

T3等速驅動器（心血管病）是由特殊獨家生產世界聞名的，絕密，自行開發HUDY彈簧鋼™。對於T3傳動軸是世界上最小的卻又是最持久的傳動軸用於電動房車。 在傳動軸在戰略上減輕了-看到空心結束時的狗骨-保證最低的重量不影響強度或耐久性。這些特製減輕傳動軸只能生產特殊HUDY彈簧鋼™是制定了極端的比賽環境。在傳動軸還受到手工地面最高的精度，並提供真正的輪換和無約束力的傳動系統的運作。

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輕型複合極速實心軸

旋轉質量是最重要的影響，對鋼筋混凝土性能的賽車。對於T3具有獨特的輕量複合極速接待固體橋。該陣線固體橋有一個非常激烈的結構和超輕的重量是實現全固態成型軸從極速的自行制定的複合材料。 Outdrives完全可兌換，允許非常容易和舒適的服務，而獨特的傳動軸連接-消除前驅動軸葉片-可直接權力移交給軸和消除發揮之間的傳動軸和outdrives，提高轉向精度和提高總體指導。 固體的極速前橋是只包括在歐盟版，但可以作為一種選擇美國版。

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鋁極速彈跳球差

對於T3具有高競爭，超光滑鋁球的差距。從保費製造瑞士7075 T6和加硬質氧化，增加壽命的outdrives。差分是來自外部可調，工廠預裝配。 極速的創新和智能迷宮防塵蓋™差異保障制度，是來自以前的T1/T2平台上已非常成功地使用多年。特殊的內部迷宮設計的差異包括防止灰塵，碎屑和地毯纖維阻到差距，從而減少了維修，確保使用壽命長。 鋁球的極速硬質合金球差的特點和高品質的硬質合金推力軸承超順利進行。 歐盟版採用了極速鋁球差在後方，而美國版功能的差異在正面和背面。

[ 本帖最後由 JACK.N 於 2009年10月17日 11:56 PM 編輯 ]