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發表於 2009年9月21日 04:15 PM
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容小弟寫個簡短報告~
本人算是個老玩家,對甩尾卻是實足的新手,這三天落地跑了6條4200
mah的電池,不過前二天都是在解決干擾的問題並沒有太暸解這部車,
昨天跑的過程算是對這台車有了一點認識。
第一:前滾原廠調的太鬆,甩尾打反胎前輪沒有動靜~因差速在作用,前輪沒有動力傳輸下,整車當下由四驅變二驅（後驅）,不信邪打滿反胎貫油門只會更加原地打轉。
因：前輪抓地力大於後輪,在後輪持續側滑時車頭反而更加地被迫往圓週內側推~~俗稱轉向過度。
要完成漂亮的側滑飄移,必需在後輪滑行的當下前輪立即打正,再適時的補油門,轉向的動做很少、極輕微,
這就需要非常細膩的油門操控,但~~我只能偶而來一次漂亮的;我沒有神之左手 。
第二：把前滾調緊後接著發現~左、右轉在甩的時候左右不均,向右甩很容易、油門很輕也極易控制,向左甩在車子行進中打死方向盤海灌油門~甩都不甩你 ,還熊熊給你一直往牆邊去,想一頭撞死在牆上。
因：前輪抓地小於後輪,當過彎時前、後四輪理應向圓週中心靠,但~
前輪開始產生側滑,以至車頭不斷向圓週外側偏移~~俗稱轉向不足。
這左、右轉不平衡的問題一開始想到的就是這車配重的問題~
因：NIMH電池佔了很大一部份重量,猶其是容量越大、重量越重
再加上電池擺放在車子右側約略偏後。
所以：在車向左轉時,由於向心力的作用（即離心力）車子重心產生位移,車子的重量會偏向右側,由於很有重量感的電池擺放的位置,造成右側前、後輪吃胎力量不均,後輪因為接近電池壓迫較重,於是~盡責的差速器又準確的發揮作用~~~~限制右後輪動力傳輸
這下原本該老實動做的右後輪變成殘廢,在右前輪努力的滾動下,車頭就這麼無怨無悔地向牆壁奔去~~~~~~
必須把後滾鎖的很緊來解決。
車子的優缺點....................嗯嗯嗯嗯~~~~~
先提自己覺的是缺點的地方
1.如同發文者第一篇有提到的轉向C座、上臂等等,如果用手去扳的話~~~太軟了,沒有補強（有點我不明白,為何電房車前擺不做成像油車一樣前擺為刀鏟式）
2.電池擺放的位置,我想這點不光是只有偉鋒這部車而已,任何一部這種擺放位置的車（市售佔了極多數種類）都會有我上面提的第二點問題,如果後差速是傘齒的話就必需把傘齒卡死變直軸,不然就是電池容量換小一點的,容量小重量也相對較輕來試試。
優點：
1.以相同價位買不到相同用料材質的其它車種。
2.這車對甩尾新手的我來說,沒有無法預測、無法調整的怪癖性
好上手也有好質感,是新手入門不用花大錢買好車的國產好車。
總之;每個人玩車都有自己喜歡的操控感覺（手感）,縱使跑不贏其他人也不會是世界末日,假日跑一趟硬地車場結果一天下來花最多時間的是在跟其他車友打屁、聊天,尬車變成了只是彼此互嗆的餘興節目。 |
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樓主: gct
! 不過你沒洗乾淨也
，不過配上仿真車的價槓鋁圈是不是很帥啊?!要像真就像真到底 呵呵!
