共軸直升機的問題

poohx0288

剛性固定?可以把整句話PO上來嗎

HTC

"儘管在外觀上非常近似蘇聯製造商卡莫夫的經典設計，但西科斯基的方案在槳葉上有不同，它的槳葉是剛性固定在旋翼頂端的"

順便請教一下關於 S69 的問題：

1. 為何要外掛發動機？
2. 為何會有過大的震動？
3. 此機飛行時主旋翼仍然提供推力嗎？

麻煩您了，

謝謝

1970年年代早期，工程人員繼續需求途徑提高直昇機的前飛速度。當時許多不同的製造商提出幾個設計方案均被試驗過，所有這些方案滿足了不同程度的成功。1972年年2月，西科斯基宣佈正致力於在一架研究機上試行「前行槳葉概念」（推進的刀片概念， ABC），主旋翼系統由兩層共軸反轉旋翼構成，利用了「前行槳葉」的空氣動力學升力潛能。儘管在外觀上非常近似蘇聯製造商卡莫夫的經典設計，但西科斯基的方案在槳葉上有不同，它的槳葉是剛性固定在旋翼頂端的，而在「前行槳葉概念」旋翼系統中，後行區槳葉在高速飛行期間不在提供升力，而大部分載荷升力由旋翼前行側槳葉提供，因而排除了通常與後行槳葉延遲相關聯的升力下降。在所有的共軸設計方案中，因為共軸反轉的三片槳葉旋翼克服了任何扭距，所以「前行槳葉概念」取消了尾槳，西科斯基的努力在位於弗吉尼亞州的攸斯泰斯堡的美國陸軍空中機動研究與開發實驗室（美军空气流动性研究與開發實驗室， USAAMRDL）授予的合同下得到了實現。
　　西科斯基稱為S-69的飛機，陸軍分派編號為XH-59A，並建造了兩架驗證機。該項目的主要目的是測試與評估「前行槳葉概念」的飛行性能。優於實際的飛行測試，一個40英尺直徑的旋翼系統在美國航空航天局艾美斯研究中心成功地進行了風洞試驗，雖然兩架驗證機上實際安裝的是36英尺直徑的旋翼。1973年年7月26日首架XH-59A試飛。然而，緊接著下個月卻發生了飛行事故，飛機嚴重損壞，並迫使一些設計方案改變，包括改進旋翼系統。損壞的飛機隨後修復進行風洞試驗。1975年年7月21日飛行試驗項目恢復，第二架原型機首次飛行。這架機繼續成功地以直昇機結構飛行了將近兩年，例證了給人深刻印象的性能，水平飛行讀讀達到184英里/小時，低高度俯衝時速度達到224英里/小時。XH-59A圓滑的機身看起來更像常規的飛機而不像直昇機，貢獻出了它的高速性能，幾乎沒有誘導阻力產生，裝有可回收的三點輪式起落架。尾部包含有一個水平尾翼，上裝有兩個終版垂直安定面和舵。除了提高前飛速度外， 「前行槳葉概念」被發現在懸停時更有效率，並比常規的旋翼系統更好地減小噪聲。



西科斯基的S-69利用了前行槳葉概念（ABC）的固有優勢，排除了後行槳葉的升力不足現象。

　　1977年年3月西科斯基在結束以單純直昇機結構的飛行測試後，準備在進行該機的複合結構測試，該項目獲得陸軍、海軍、空軍和國家航空航天局（美國航空航天局，美國航空航天局）聯合資助。該機作出的改進是在機身兩側增加兩台3,000磅靜態推力的普拉特&惠特尼J60-P-3A型渦輪噴氣發動機。因「前行槳葉概念」旋翼系統已經提供了很好的機動性，附加的固定翼就沒有考慮採用。1978年年安裝了輔助推進渦輪噴氣發動機，同年後期完成了低速飛行測試。高速飛行測試開始於來年早期，在位於佛羅里達州的西棕櫚海灘的美國技術局下屬飛行開發測試中心進行。測試很圓滿， 1979年年4月12日XH-59A平飛時速度達到235英里/小時。12個月後，該機在1980年年4月21日飛行速度達到274英里/小時。到5月份，極限速度和載荷因素測試項目完成，但1980年年6月1日在陸軍/海軍新的有效合同下測試繼續進行，評估該機在增加高度和擴展重心的飛行包線範圍內的性能。在此新合同下的實際飛行測試開始於1980年年8月，最後， XH-59A的速度達到了難以置信的303英里/小時，是世界上第一架不依靠額外的機翼情況下達到如此快的速度的旋翼飛行器。
　　儘管XH-59A取得了令人印象深刻的成就，但驗證機遭遇振動問題，還有讓人不滿意的重量和阻力問題。特別是共軸傳動系統的重量和旋翼槳轂的阻力公認為多餘。「前行槳葉概念」也經受了典型的問題：驗證機使用四台發動機，給人以過度複雜的感覺。
　　在與美國航空航天局的合同支持下，第一架XH-59A被重新建造和改進，為了評估性能在艾美斯40英尺×80英尺風洞裡並進行全尺寸風洞試驗。1982年年制定了計劃，採用ABC驗證技術開發新型設計方案，命名為XH-59B。這個版本合併了先進的無鉸接36英尺直徑的ABC旋翼系統同複合材料槳葉、新型的主變速箱、新型旋翼控制裝置，同時保留了原來的機身外形、起落架、和「A」型燃料系統。動力由兩台通用電氣T700渦輪軸發動機提供。所有這一切中最顯著的是完全重新設計的尾部，帶有6.6英尺直徑的管道推進螺旋槳。這個設計方案是應陸軍評估綜合推進系統的願望而創造的，不同於「渦輪軸附加渦輪噴氣發動機」的研究構型。開發和試飛XH-59B的建議遞交到了陸軍，但西科斯基拒绝分擔成本（部分原因是公司資源過度緊張，因為當時正同時開發UH-60 「黑鷹」、SH-60 「海鷹」、CH-53E 「超級種馬」和民用型S-76）最後導致陸軍未授予合同，於是， XH-59B從沒有建造。

Reference: http://mil.news.sohu.com/20081201/n260949419.shtml

poohx0288

"槳葉是剛性固定在旋翼頂端的"應該是翻譯的問題,只要是非專業人員翻譯遇到專有名詞時就會有不通順的情況.
1. 為何要外掛發動機？因為要推力來達到極限速度,就像飛狼一樣
2. 為何會有過大的震動？應該是額外的推力已超過主旋翼的負荷(不確定)
3. 此機飛行時主旋翼仍然提供推力嗎？當然提供推力,那兩具發動機只是提供額外的推力來提昇極速

bobbyshow

CCPM系統!~
3顆伺服機控制上下獎的PITCH

這個~~沒什麼好說的~看應該就知道了!~

旋轉方式

看出來了媽?~~~這就是.......RUDDER的控制方式!


[ 本帖最後由 bobbyshow 於 2009年6月8日 07:58 AM 編輯 ]

HTC

了解，感謝兩位熱心教導

panch

這台嗎?我每天早上要飛三顆電池。