|
|
發表於 2009年6月2日 12:20 PM
|
顯示全部樓層
回復 12樓 chancechen 的帖子
(CChen)1. Hold 鍵的作用就是防止這個的呀, Hold 鍵位置不同於 Idel 鍵, 更不會誤判, 照遙控器的原意, 學習使用 Hold 鍵才是正確的吧. 接電前 Hold , 下降後 Hold , 摔機前半秒 Hold , 熄火降落 Hold ...
(答):這個祇是習慣的問題,可以用Hold鍵,但我覺得用油門比較方便,手指不用顧多一個制(我的機友用Hold鍵又把油門Normal留空,雙重保險)
我記得我的第一部JR直升機專用遙控是沒有Hold鍵這個設計(當時全世界的遙控都還沒有Throttle Hold這個設計),我的第二部JR才開始有Hold鍵這個設計,在當時我們是用Hold鍵來做動態動作(廠方說明書教我們這樣設定),用Hold鍵把油門鎖在高速點做Loop,Roll,540等等動態飛行(因當時還沒有Idle up這個設計),後來遙控器才進化到有Idle up這個設定。
現在Hold鍵的設計祇是針定熄火降落而設,但我們都是聰明的人,活學活用,懂得利用週邊的設定來作適合自己的操作。
(CChen)2. 只要是枱面上可以的電變, 都不會因油門沒關, 一接電就大轉起來, 頂多進入設定模式.
這最基本的保護方式電變都會作才是.
(答):不是害怕進入設定模式,尤其是小弟所用的K牌ESC是要把Jumper拿開才可進入設定模式,因油門控制捍在開始時位置是放在中位(即Pitch的0度位置)一接電真的會大轉起來,這是跟我們飛油直設定不同之處。
因我們的電機油門是設定為一條直線這才有定速的作用,(很多人誤解ESC設為定速模式就是在定速,聰明的你應該可以理解我的意思)我所說的電機的Set法重點是在這裏。
我的電機開始起機時油門推桿是在中位(即Pitch為0度)結束着地時油門推桿也是在中位(即Pitch為0度)這也是跟油機設定不同之處,所以我不需要油門在Normal版面設定一個油門0-50-100的斜線。
(CChen)根據 JR 遙控說明書所述, Idle 1 為 -6 至 +9 度 pitch , 是 F3C 用來練某些動作所用,
比如說 直線前進掛 rolling, 它並不是沒有作用的.
(答):因我的電機只是用來亂亂翻(如將來我會用電機來作F3C飛行當然又另外一套Set法)
我電機的Pitch全部都祇是用一個設定(即例如:低段-10~-12中段0高段+10~12),打Idle都衹是油門(ESC)輸出改變...這也是我所說電機的Set法。
其實就算用低-12中間0高+12也可以飛到F3C動作,過手指要相就得比較辛苦,做出來的動作也沒有那麽精準。
當然針對F3C各項動態動作是需要像JR所述的來設定,以做到動作精準手指又不需那麼辛苦來相就。
我最近在網上看到將來可能是下一届F3C世界賽會容許電機用到12S,我準備改裝我的90機為電機,試一試用油機的Set法(即你所說的Idle 1為-6至+9來做做F3C的動作),過我覺得用電機來飛F3C跟用油機來飛F3C最大的不同點是電機要先做動態飛行,後做靜態飛行,這會對用電機的參賽者公平一些。
[ 本帖最後由 EricKKLaw 於 2009年6月3日 08:00 PM 編輯 ] |
|
樓主: super4u12
自己才能確認真的切換到 IDL2了 
