linci34000326 發表於 2013年11月18日 01:24 AM static/image/common/back.gif
離合器是您130X、V120的好朋友
玩過BL、130X後，V120的1S動力絕對無法滿足
謝謝Lin大的推坑, 目前應還是會留在雙馬達機的領域內... : )
想請教一下Lin大(或其他有改裝的飛友大), BL改HP03T 2S 8000 KV為啥要外接電變? 有辦法直接使用原廠on board電變嗎?(原廠on board電變MOS與主馬共用, 電流量應撐的下來) 是否有其他考量? 印象中的並未爬到這塊的資訊.
(更正:主/尾馬Mos不同顆...)
(尾馬MOS耐電流3(2.3)A, 剛看了一下HP03T 2S(7000KV) max電流為2A, 應還吃的下來吧?!)
對BL尾巴目前是有打算先加長尾管, 換不同尾槳進行搭配測試, 反正手邊尾槳也是一狗票.
再過段時間後, 或許換個TREX-150的尾馬/尾槳試試.
BL與V922有些零件通用, 以後也會拿來進行更換, 養起來應不會太花$吧?! 只要忍的住不要改裝就好了... : )
有看到國外飛友將BL改成130X的主槳/動力, 改好後與130X比起來還輕了30~40g, 一整個就是器材控的夢幻呀.
1119 Update:
Dylan:無法HP03T, Stock ESC無法搭配(原因未說)
Dylan:KBDD尾槳在進行動作較大3D時會無法鎖住
OutRunner 使用Stock ESC討論
其中敘述Stock Tail ESC無Damping(煞車)
另, 提到其鎖尾推力只有32g, 換成HP03T+國際槳後可達70g.(應不需使用如此大的尾推力/後來的實測資料約45~50g)
=>
內轉無刷應較易改變轉速, 或許Damping是對外轉Motor有必要??
等實心尾管組收到後抽換成長尾管, 預計拉長至15cm, 推力應可增加10%左右, 試試應無妨...
1120 Update:
Blade/Brain對Tail Wag的Reply
Liftbag改裝(130電裝) Info
1121 Update:
Liftbag改Switch BEC
國外飛友改裝建議
1125:
130x的原廠槳3.3g, 與BL原廠槳相差幾可忽略...改小主馬齒+130槳?? 本帖最後由 linci34000326 於 2013年11月18日 02:11 PM 編輯
chan.chenhao 發表於 2013年11月18日 09:54 AM
謝謝Lin大的推坑, 目前應還是會留在雙馬達機的領域內... : )
想請教一下Lin大(或其他有改裝的飛友大), BL ...
主要是內建電變反應慢，不過我也沒試過直上HP03T
懶得拆來拆去，接頭都黏好了 最近看到四軸版也在挑戰續航力，機架自己做。重量真得是所有飛行器的命門啊!
BL-A.機殼與RX接觸處貼膠帶 B.裝緊機殼=>減少快速金魚尾
本帖最後由 chan.chenhao 於 2013年12月12日 01:02 AM 編輯拿到BL後, 努力的減低Tail Wag對飛行手感的影響, 嘗試了原廠尾管及原廠實心尾管, 並在尾管與機身/尾馬座接合處上了AB膠, Tail Wag時好時壞, 並不穩定.
(先前考慮並未施行的解法:KBDD槳出風過小,日後進行大動作會出力不夠, 使用原長度實心尾管Gyro就需要調到最小值了, 加長尾管只會使其需要更小之值, 除非是KBDD小槳+加長尾管的解法或許有可能, 不過並未嘗試)
在前天偶然拆機殼, 發現原廠在機殼與RX接觸處有貼了兩條透明膠帶, 起初是覺得好奇, 那個地方並非是容易摔壞的地方, 為何需要加強?? 後來聯想到先前看過的資料中,C105大有提及更換機殼後, 快速金魚尾會消失...及國外飛友有說機殼與RX接觸處貼膠帶(有圖可參考)可減少非常多的快速金魚尾...反正試試又不用$$... : )
先嘗試將機殼完全貼緊接收板, 很神奇的, Tail Wag減低了許多, Gyro也可往上加回去了. 尾舵的手感也好了許多(可能與Gyro的拉扯不見了). 今天又再加碼在原廠貼的膠帶上再加了層絕緣膠帶, 試飛了三趟, 可以說這三趟是我拿到BL後最好的機況表現了...
推想可能是因為機殼的振動影響了RX, 或許可拆機殼飛行以確認是否真的是這個原因, 不過小弟應會等下次不滿意尾巴表現時再進行這個Item的測試了.
這兩個改變簡單又不需花費啥, 蠻建議對尾巴不滿的BL飛友試試的. 或許可減少您部份的快速金魚尾呦.
PS:小弟目前
1. 僅更換原廠實心尾管, 其它仍維持原廠狀態
2. 只會航道, 所以只能確認這種改變對小弟目前的飛行有幫助
3. 起飛後即切IdleUp練習,目前IdleUp的TH為100一直線,Pitch為0/50/100
chan.chenhao 發表於 2013年12月10日 12:04 AM static/image/common/back.gif
拿到BL後, 努力的減低Tail Wag對飛行手感的影響, 嘗試了原廠尾管及原廠實心尾管, 並在尾管與機身/尾馬座接 ...
其實停懸、正飛tail wag調到不會抖還好
但開始翻飛問題就又出來了
沒有設混控讓他在翻滾時加強尾補償，翻個兩三圈就偏90~120度了
若加上有風...
本帖最後由 chan.chenhao 於 2013年12月10日 03:10 PM 編輯
linci34000326 發表於 2013年12月10日 07:39 AM static/image/common/back.gif
其實停懸、正飛tail wag調到不會抖還好
但開始翻飛問題就又出來了
沒有設混控讓他在翻滾時加強尾補償，翻 ...
小弟要學會室內翻不知會到何年何月了...
150鎖尾比較好, lin大要不要來一隻.
(不過看飛友分享, 可能會較不耐摔...)
另, BL使用原廠Motor+尾槳,目前是看到飛友在抱怨Tail Wag, 並沒有看到抱怨Tail Blow Out的說...
(還是Tail Wag就處裡不完了, 更不用說TBO了?)