原帖由 james6677 於 2012年4月4日 11:49 PM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gifx岱 確實是較重,且因像真度高所以,機身設計會犧牲掉推力 救我的英國劍 風鼓推力1.3g 裝機後掉到900g,全機重1.2g~~~~推力不足下每次降落戰戰兢兢地,~~須就機身動力部位改造,,,,,,但我也是爽飛過頭低電開去了 ...
風鼓後面最好還是要做漸縮管，確保推力不減並且可以調整推力線。
原帖由 mw46mw46 於 2012年4月5日 01:48 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
風鼓後面最好還是要做漸縮管，確保推力不減並且可以調整推力線。
請問大大，風鼓後面做漸縮管以維持(或增加)推力的學理依據為何？
就我所知，真正的喷射引擎噴嘴大小，主要是依據「飛行速度」、「進、排氣壓力及溫度」來調整噴嘴截面積，甚至在超過臨界條件，減少噴嘴截面積反而減少推力。
風鼓是靠葉片加速空氣獲得推力，而真正的噴射引擎是靠壓縮空氣、燃燒油氣獲得推力，二者原理全然不同。
所以說風鼓要維持推力，應該是朝增加進氣量、維持進、排氣通道暢通為宜。
我的觀念若有錯誤，請不吝賜教，謝謝！
沒有什麼學理 主要是讓出氣順暢
螺旋槳的東西最高效率都集中在槳端
所以風鼓出氣口外緣延伸到出氣口尾端如果
有阻礙或破孔都容易會造成氣流混亂形成阻力
雖然影響不是那麼顯著 但對於追求完美及無暇之人
來說就是感覺不太舒坦 所以裝導管以求百分百順暢
縮口主要是集中出氣力道 也不能縮得太小反而成為阻力了
進氣口大就好進氣之前氣流混亂是無所謂的
到了風鼓進氣環自然會整流 壓縮比也不能說完全沒有
只是沒有明顯的行程可供參考 槳葉埋於距離風鼓進氣口
深淺也是有差 壓縮於槳葉後2~3CM之間
手握風鼓加油門感覺灼熱既是空氣受到瞬間壓縮造成
如果說完全沒壓縮就不會有這種灼熱感了
有一利必有一弊SEPO雖然重但卻較堅硬
EPO雖然有彈性耐碰撞但放久必反
高密度保利龍又輕又堅硬是最好的材質
但如果壓的像日本Kyosho那麼精實根本很難摔壞
飛機廠商又很難銷售 所以主要是好好飛都不要去摔
到最好 當然這也是不太可能的事 只能靠自己去衡量了!
噴射引擎噴嘴的調整應該是為了避免在高速下噴嘴被震壞。
導風扇就如樓上120150903大大說的，只是避免出氣氣流受阻礙而減低效率。藍岱的飛機大都是全動尾舵，出氣會受凸出的機構影響，個人是用電動打磨機將過多的部分去除，使得漸縮管得以置入。
頭前溪飛場現在還有飛友去飛嗎?怎麼進去啊?
原帖由 majoy 於 2012年4月5日 03:53 AM 發表 http://www.rctw.net/images/common/back.gif
請問大大，風鼓後面做漸縮管以維持(或增加)推力的學理依據為何？
就我所知，真正的喷射引擎噴嘴大小，主要是依據「飛行速度」、「進、排氣壓力及溫度」來調整噴嘴截面積，甚至在超過臨界條件，減少噴嘴截面積反而減少推力。
風 ...
導風扇因為馬達的關係造成排氣側產生亂流影響推力,為改善這個問題所以需接一段排氣流道!!而排氣流道 出口的面積=風扇進氣面積 - 馬達座面積 ,這個面積即所謂的 100%FSA,當空氣在管中移動時管中央與管壁的流速並不相同,其平均流速大約是 100%FSA的峰值流速 x 85%,所以才會有 85%FSA為較常用之排氣口面積,至於排氣管的長短則取決於流速之變化量,通常以管壁夾角不大於7度為佳,如需更深入的細節,去翻翻流體力學之相關書籍吧!!
當導風扇運作時,以手握導風扇正常狀況應是感覺風鼓涼涼的,若是金屬風鼓更明顯,會感覺灼熱或微溫那就代表扇葉磨到風鼓或動平衡出狀況了,電動導風扇於不接排氣流道時,空氣並無壓縮,流速越高壓力越低........
[ 本帖最後由 緬因貓 於 2012年4月7日 01:56 AM 編輯 ]