12/25 (日) 飛行日誌
今天飛了三趟, 引擎表現正常. 氣溫很低, 要將油門關小(Q扭)才能發動, 一發起來轉速不穩定, 推一點油門溫車半分鐘即可恢復正常. 高速油針調的保守,油耗蠻省的, 進場低轉速比小松26cc還要穩定.這顆Supertigre的30cc引擎來飛這台5.6公斤(無油料)的中航140級Extra 300S還算有力, F3A甲組的垂直科目都可以做出來, 側飛也很穩定.
下次找機會拍個影片, 各位可聽看看這引擎聲音有多特別. 再找機會吃一下木精燃料, 比看看和吃汽油的馬力究竟差多少?
1/7 (六)飛行日誌
雷虎120用原廠木精化油器吃汽油的前幾趟飛行不太順利, 主油針調到嘰叫後, 即使退出三格仍會空中熄火(太貧油), 但退太多格則地面推高速會突然熄火(太富油), 感覺不好調整. 另一顆Supertigre S3000用的是OS化油器, 調整起來較得心應手. 雷虎化油器真的比較不好調.雷虎120用SY 16x8裝在這台總重4.6公斤(不含油料)的20cc機子上, 飛行速度超快的, 都用中速油門在飛. 飛一趟8分鐘的油耗是200cc, 比之前裝Walbro化油器還省油. 今天的第三趟空中熄火, 怪哉? 抓回一看, 是消音器的加壓油管破裂, 可能是因彎折角度過大所造成.
[ 本帖最後由 m504736 於 2012年1月8日 07:26 PM 編輯 ]
1/8 (日) 飛行日誌
今天飛Supertigre S3000, 手發好發動, 溫車後低速穩定, 我也不管它最高轉速多少, 反正馬力夠強, 垂直爬升可以一路直上, 倒飛和側飛的轉速也都穩定.爽飛了兩趟之後, 第三趟覺得怪怪的, 催大油門有時轉速沒到位, 飛得心慌慌的. 落地後檢查, 看, 排氣管(木精引擎大家習慣叫消音器)上的加壓奶頭 (Pressure Nipple, 有點色色的)鬆動漏氣, 加壓不足導致轉速不穩, 氣死我了.
1/15飛行日誌
Supertigre S3000的排氣管裝上鋁製的大型加壓氣嘴, 今天爽飛了三趟都沒有給我惹麻煩. 今天氣溫較高,三趟手撥起動, 都是第一撥就發動, 讚啦!加壓氣嘴對本項改裝非常重要, 各位如果想改裝, 建議還是使用木精引擎原來的消音器, 不然就要做管壁局部加厚, 才安裝加壓氣嘴, 免得鬆動.
木精化油器改吃汽油後, 引擎出力特性改變, 我前文說過, 大油門時, 飛行速度越慢, 轉速越高, 所以要以垂直爬升的引擎轉速做為主油針的調整基準. 從中高轉速轉入, 每飛一趟調一次, 直到垂直爬升會嘰叫為止, 就不能再轉入, 否則轉速會軟力. 習慣這樣的引擎特性之後, 我現在拉垂直爬升都不用加太多油門, 引擎的出力就會源源而至.
今天每趟八分鐘的耗油量都沒超過200cc, 我沒吹牛, 只是滿腦子問號.
[ 本帖最後由 m504736 於 2012年1月15日 09:40 PM 編輯 ]
1/28飛行日誌
雷虎120木精化油器吃汽油之前空中熄火多次, 這幾天終於找到原因, 原來是霍耳頭的固定外環鬆動, 原本只用一顆M3的無頭內六角螺絲固定外環, 在對邊多鎖一顆之後, 不再熄火了. 點火角度設定30度, 高低速油針重新調整之後, 轉速都已穩定, 不是雷虎化油器的問題.比較木精化油器吃汽油, 和之前裝Walbro化油器的表現, Walbro因為有邦浦, 高低轉速更穩定, 而木精化油器吃汽油的馬力較大. 我是用SY 16x8. 我那顆ASP180二衝改完 用原來的化油器 原廠排氣管沒用 用的是50CC汽油引擎的排氣管加回壓嘴 但一直有回壓不足的問題 吃汽油高速只能持續約5~10秒左右便會往下掉 只能維持在中速 吃木精情況更嚴重 高速根本上不去 不知到有何建議?