(6)木精化油器吃汽油_飛行實戰

m504736

今天飛了三趟, 引擎表現正常. 氣溫很低, 要將油門關小(Q扭)才能發動, 一發起來轉速不穩定, 推一點油門溫車半分鐘即可恢復正常. 高速油針調的保守,  油耗蠻省的, 進場低轉速比小松26cc還要穩定.

這顆Supertigre的30cc引擎來飛這台5.6公斤(無油料)的中航140級Extra 300S還算有力, F3A甲組的垂直科目都可以做出來, 側飛也很穩定.

下次找機會拍個影片, 各位可聽看看這引擎聲音有多特別. 再找機會吃一下木精燃料, 比看看和吃汽油的馬力究竟差多少?

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雷虎120用原廠木精化油器吃汽油的前幾趟飛行不太順利, 主油針調到嘰叫後, 即使退出三格仍會空中熄火(太貧油), 但退太多格則地面推高速會突然熄火(太富油), 感覺不好調整. 另一顆Supertigre S3000用的是OS化油器, 調整起來較得心應手. 雷虎化油器真的比較不好調.

雷虎120用SY 16x8裝在這台總重4.6公斤(不含油料)的20cc機子上, 飛行速度超快的, 都用中速油門在飛. 飛一趟8分鐘的油耗是200cc, 比之前裝Walbro化油器還省油. 今天的第三趟空中熄火, 怪哉? 抓回一看, 是消音器的加壓油管破裂, 可能是因彎折角度過大所造成.

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年1月8日 07:26 PM 編輯 ]

m504736

今天飛Supertigre S3000, 手發好發動, 溫車後低速穩定, 我也不管它最高轉速多少, 反正馬力夠強, 垂直爬升可以一路直上, 倒飛和側飛的轉速也都穩定.

爽飛了兩趟之後, 第三趟覺得怪怪的, 催大油門有時轉速沒到位, 飛得心慌慌的. 落地後檢查, 看, 排氣管(木精引擎大家習慣叫消音器)上的加壓奶頭 (Pressure Nipple, 有點色色的)鬆動漏氣, 加壓不足導致轉速不穩, 氣死我了.

m504736

Supertigre S3000的排氣管裝上鋁製的大型加壓氣嘴, 今天爽飛了三趟都沒有給我惹麻煩. 今天氣溫較高,  三趟手撥起動, 都是第一撥就發動, 讚啦!

加壓氣嘴對本項改裝非常重要, 各位如果想改裝, 建議還是使用木精引擎原來的消音器, 不然就要做管壁局部加厚, 才安裝加壓氣嘴, 免得鬆動.   

木精化油器改吃汽油後, 引擎出力特性改變, 我前文說過, 大油門時, 飛行速度越慢, 轉速越高, 所以要以垂直爬升的引擎轉速做為主油針的調整基準. 從中高轉速轉入, 每飛一趟調一次, 直到垂直爬升會嘰叫為止, 就不能再轉入, 否則轉速會軟力. 習慣這樣的引擎特性之後, 我現在拉垂直爬升都不用加太多油門, 引擎的出力就會源源而至.

今天每趟八分鐘的耗油量都沒超過200cc, 我沒吹牛, 只是滿腦子問號.

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年1月15日 09:40 PM 編輯 ]

m504736

雷虎120木精化油器吃汽油之前空中熄火多次, 這幾天終於找到原因, 原來是霍耳頭的固定外環鬆動, 原本只用一顆M3的無頭內六角螺絲固定外環, 在對邊多鎖一顆之後, 不再熄火了. 點火角度設定30度, 高低速油針重新調整之後, 轉速都已穩定, 不是雷虎化油器的問題.

比較木精化油器吃汽油, 和之前裝Walbro化油器的表現, Walbro因為有邦浦, 高低轉速更穩定, 而木精化油器吃汽油的馬力較大. 我是用SY 16x8.

村仔

我那顆ASP180二衝改完    用原來的化油器    原廠排氣管沒用    用的是50CC汽油引擎的排氣管加回壓嘴    但一直有回壓不足的問題      吃汽油高速只能持續約5~10秒左右便會往下掉   只能維持在中速   吃木精情況更嚴重   高速根本上不去    不知到有何建議?