請問用美國手 飛飛機，有什麼缺點嗎?

kent0605

RyanZZ：
難怪之前飛fF-22被我摔爛了好幾架
二支遙控都換美手了。
不過日本手的技能回來的蠻快的，可能有觀念了吧!!

RyanZZ

原帖由 kent0605 於 2011年3月24日 10:53 PM 發表
RyanZZ：
難怪之前飛fF-22被我摔爛了好幾架
二支遙控都換美手了。
不過日本手的技能回來的蠻快的，可能有觀念了吧!!

如果要飛快的，舵角不要設太大，你可以用切換大小舵來感覺一下適合的行程量，尤其你那支短行程的～～
美國手雖然一隻手可以飛飛機，相對的遇到緊急時那隻手就特別忙，所以剛開始保守一點飛比較好！

[ 本帖最後由 RyanZZ 於 2011年3月25日 06:12 PM 編輯 ]

kent0605

原帖由 RyanZZ 於 2011-3-25 18:10 發表

如果要飛快的，舵角不要設太大，你可以用切換大小舵來感覺一下適合的行程量，尤其你那支短行程的～～
美國手雖然一隻手可以飛飛機，相對的遇到緊急時那隻手就特別忙，所以剛開始保守一點飛比較好！ ...

舵角我都做很大。
對於穩定性差的機子，我設大小動來解決這個問題。
穩定性好的機子，舵角大應該沒差，反而可以做大動作。
感覺這樣應該是行的通的!!

f3dpilot

一開始我也用美國手，但飛到後來發現幾乎都是落地失誤較多，檢討很久之後發現，升降及副翼再右邊的確可用一手飛，左手專心控油門，但台灣有幾座像美國那種又寬又直又空曠的跑道及飛場?在台灣不都是工業區馬路、田間小徑、河堤之類的飛場嗎?加上風向總是有那麼一點夾角，所以落地時就要一邊穩定的拉升舵，又要不斷的修正副翼來對正跑道，然後問題就產生了，當升舵保持住飛機在正確下滑道時，如修正副翼會因升力減小而需增加升舵量，如果增加了升舵量當副翼回正時沒減去剛才增加的升舵量，飛機又會飄起來或平飛不下降，或導致失速，然後在這整個修正的過程中左手卻只控著油門(隨時加油門重飛)，所以何不訓練左手來加入操控的行列呢?當初為了改回日本手我還特別組了一架15級的後三點小飛機來改正，也飛了將近一個月才完全改回來，最後美國手還是日本手好，見仁見智，練到純熟後都好，只是我比較建議飛飛機用日本手較安全，因為航空界有句名言：起飛險，落地難。

relliklin

原帖由 f3dpilot 於 2011年3月26日 12:47 AM 發表
一開始我也用美國手，但飛到後來發現幾乎都是落地失誤較多，檢討很久之後發現，升降及副翼再右邊的確可用一手飛，左手專心控油門，但台灣有幾座像美國那種又寬又直又空曠的跑道及飛場?在台灣不都是工業區馬路、田間小徑、河堤 ...

沒錯~~起飛顯、落地難!至理名言!
劉教官不愧是[飛字輩的]，還是日本手妥當啦!手腳並用~不要閑著~可以的話我還真想學你坐著開飛機

用名戶

原帖由 RyanZZ 於 2011年3月24日 22:32 發表

我在想還有一個原因，真飛機的美國手是用 手腕 在動作，左右拉和前後推比較明確；
遙控的美國手是用 手指頭 動作，對於 前後 和 左右 比較沒有那麼明確，比較容易干擾吧。
但是日本手在拉升降舵時，不會動到方向舵嗎？大概是方向 ...

真實飛機，有力回饋，所以可以很清楚知道動到副翼跟昇降。
遙控器無法做到，但是接近手腕操控的就是奶頭手囉～呵呵呵！
光用大拇指，事實上仍可以有清楚的手感，否則從事精準飛行的人不會買14動，12動等級的遙控器。
搖桿的明確，檔位清清楚楚，調整鬆緊、順暢可以盡量符合個人需求。
還會動到不該動的舵位，那就是自己功夫沒到家了！