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發表於 2009年3月26日 08:03 PM
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其實螺距的設定就針對61引擎配680的槳以上的配置幾乎都可以作為很好的參考.(不過飛起來很重拖.這是本質條件問題.畢竟是配置61級的引擎)一般在做靜態演技飛行上或是簡單的來回動作.是可以勝任.只是直升機的螺距設定完成後.接下來的就是油門曲線的設定.如果兩者沒有配合也是白搭.像大大您目前的動力配置.基本上可以用較高的引擎轉速跟較低的螺距設定來換取扭力不足的問題.只是在以上設定中會發現油針也需要跟著變化設定.否則會引發連續性反應.引擎的超轉高溫潤滑不足等等.所以直升機的設定-在跟油門曲線匹配上除了入門時前輩所交的基本螺距設定外-乃然需要請教油門曲線的相對關係.再者是引擎油針的配置(這方面配置屬引擎調整技術類.停懸的停看聽-空中的看聽加速反應感覺.高負載動作感覺慢慢設定完成).以上的相輔相成才算是一個完整的設定.
但是一定要這樣調整才能飛嗎? 其實也不是這樣才能飛啦.隨便搞搞曲線通通一條直線油門曲線也一條直線.油門多退一圈也是飛得起來.只是飛起來不是很順手順暢.就像用四動遙控器外加一條Y線去拉螺距.也是可以飛為什麼一定要買九動以上遙控器來飛的意思一樣.直升機的設定可以很簡單也可以很細緻複雜.通通可以飛也沒有對錯.端看自己的需求去學習跟設定.
說太多了會覺得煩.怎麼這麼麻煩真難玩.其實這也是他最迷人的地方不是嗎?以上僅提供參考.最後祝飛友飛行愉快 |
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樓主: bear630
