大比例坦克一談

LVTP5

> 齒輪箱加兩        ,三倍大. > 齒輪面加寬. > 加硬度較大齒輪.  都不能修改這機械學錯誤.
機械學理上是沒有這種類 Final drive gear ratio .
    坦克車 Final drive 是 = 汽車's Differential .如果你的汽車 Differential gear ratio 是 1 propeller shaft 轉 to  2 wheel 轉 .你會料想到下場.
    如果你能加大Final drive shaft gear 到最大(大到近前金屬板) 就好了,那可減低gear ratio 到 1 : 1 . 這比率可以減低 50% 齒輪毀減,        和齒輪箱的總負荷.
    我的 1/8 Tiger I 坦克 是有95%全新,但齒輪箱齒輪全部破壞 (尖齒).

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是的﹗我完全明白並同意LVTP5兄的說明。真車的 Final Drive gears cluster 設計
在車身外﹐驅動軸伸出左右車身裝甲板後那個鼓出來的裝甲空間內﹐並且一定是降
低的齒輪比。這個模型當然沒照樣縮小製作出來。只是靠大量的齒輪組互相接觸﹐
輾轉得到最後降低的齒輪比﹐也就是把這個Final Drive gears cluster 放在車底
盤裡面。這是我的了解。

LVTP5

我的新1/8虎1底盤Final drive gear ratio 是 3.50 : 1 轉.  Sprocket  drive 齒輪很大,是安裝在坦克底盤外面同真的虎1坦克一樣安裝,齒輪箱是來自我失蹤的台灣老友送的是日製1/10 74 式坦克齒輪箱 (這個74 式齒輪箱是比Verio's虎1齒輪箱 細小兩倍).
    動力電是一個Mabuchi 970 motor, 如果..油是Shindaiwa 23cc 4衝程電力起動機引擎.

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Verio 的大齒輪箱與其他廠牌產品比較﹐特別巨大。我一直好奇為什麼有此差別? ~

LVTP5

齒輪箱巨大是無用的,懂得機械學理去做是用借力(細小就可以了).不懂得機械學理去做是用死力,死力是需要夠大夠強硬去死頂~毀壞 .
  美國的M1A1坦克擁有1500馬力渦輪引擎,但它的齒輪箱祗有引擎的2/3小.

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有道理﹗Armortek 的齒輪箱極小﹐仿彿只是馬達上的一個小附件﹐我一直奇怪這麼
小有作用嗎? 現在明白了﹗ ~ ~