大比例坦克一談

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原帖由 hatakashi 於 2009年3月23日 12:05 AM 發表
那只是因為 .... 我是傻的吧

不不不﹗那正是你的抉擇---讓自己快樂就好﹗ ~ ~

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哈哈!! "百感交集" ? 全中! . 可憐的虎's Lower chassis 我已經全部一一的拆散了, 我只是保留住 Track set ,Sprockets , road wheels , idler wheels , some detail parts ,其他部件全部什麼都 "GONE" 了 . 我現在正做一個新的底盤, 做個新的係容易過改 .

今晚再談

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繼續: (圖1 = 虎 1/8)   (圖 2 = 虎 1/6)
-   問題來了 :  全坦克這個問題是最大(如圖1), 在Sprocket final drive shaft 的齒輪, 行車時運轉比例太高以比例1Trans power out put 運轉 to 2 Sprocket shaft in put 運轉(1:2). 因此Sprocket shaft drive 齒輪導至太強大扭壓力首先弄鬆後殘整個齒輪 ~ 什至摧毀整個虛弱鬆散的 suspensions.

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繼續: Transmission 以兩倍以上力量運1轉推動 2 Sprocket shaft 運轉,加上坦克重量以及那些 funny inside transmission gear ratio, 強壓後退去弄壞 transmission 最弱,和最大扭壓力的 位置.

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是的﹗原來1/6 虎的舊齒輪箱也是類似的設計。「能否耐得住強大的扭力?」是個問題﹐當然現在這個問題永遠沒有答案﹐因為在這個最終驅動軸上的齒輪還沒出狀況之前﹐另一個齒輪組的軸已經斷裂---首次試車不到十分鐘就出現的問題---。

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因為最終驅動軸上的齒輪比例太高(1 : 2), 齒輪箱需要負上兩倍以上的負荷,太強負荷和扭力將會弄毀「能否耐得住強大的扭力?」的地方.
   這個問題答案是 : 減低最終驅動軸上的齒輪比例到最低 > 齒輪箱背向後搬移,在最終大驅動軸上的兩個齒輪,更換兩個較大的齒輪(大到近前金屬板)減低最終驅動軸上的齒輪比例 . 然後齒輪箱的總負荷將會大大減低 ,之後調整齒輪箱位置,再重新上螺栓.