雪地飛機

lspeng

原帖由 yamaimo1025 於 2009年1月8日 10:28 PM 發表
0度下的鋰電容量會變的很低，長時間在0度下要注意容量的衰減....

沒把鋰電池埋雪裡過冬就沒問題

資料上(TP官網)是指放在冰箱數個月作測試容量衰減.沒人真把電池放在冰天雪地
電池都存放室內,充電也在室內.容量不會受溫度影響.倒是放電在剛開始時明顯沒力,溫度上來才恢復暴力.口說無憑,看Eagle Tree飛行數據就清楚了.

這是1/3/2009的飛行數據.飛行場氣溫36F, 即約2.2C.開始時壓降較平常多, 電流峰值也不夠, 等電池熱起來就正常了

yamaimo1025

沒把鋰電池埋雪裡過冬就沒問題

資料上(TP官網)是指放在冰箱數個月作測試容量衰減.沒人真把電池放在冰天雪地
電池都存放室內,充電也在室內.容量不會受溫度影響.倒是放電在剛開始時明顯沒力,溫度上來才恢復暴力.口 ... [/quote]
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教授說的沒錯，但是我想說的是鋰電池我們從室內拿到外面時如果沒有做保溫的工作，電池的溫度便會慢慢的下降到與室外溫度一樣，這個時候電池的容量便會像教授的數據所示，電池電壓、容量會大幅下降，直到"溫度上升"才能回復(這需要1分鐘以上?視放電量)，但如果我們如果上飛機的話這個電池是接收用的鋰電池，加上BEC，一開始冷電池的電壓及容量便有可能掉到工作電壓以下....
下面這個圖顯示20度的環境與0度的放電曲線，
攝氏0度用2C放電的話，比起20度環境的放電一開始電壓便有大幅的下降，同時容量只剩60%,如果這個時候電池的溫度還沒有上升，0度的電池他的電壓及容量飛飛機就會比較不放心.....

[ 本帖最後由 yamaimo1025 於 2009年1月10日 01:39 AM 編輯 ]

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