再談自製燃油問題(DIY派的大大請指導一下)

valenhsu

原帖由 yamaimo1025 於 2011年11月25日 11:26 PM 發表 請問測試條件為何? 氣溫?螺旋槳? 轉速?飛行趟數?

28度 11乘6  12000轉  1趟(快天黑只飛一趟)
昨天11年12月3日又飛了兩趟,油針設定一圈,飛行OK!大丈夫!
至於ASP52引擎+加速管原本油針一圈半+MASTER11*7黑槳轉速12500轉,昨天換成APC11*7槳油針竟然得退到三圈才不會貧油,轉速掉到11900~12000轉,飛完後黑色油泥好多,連加速管的回壓矽膠管內都黑媽媽,這些油泥應該是具有潤滑作用的,先前聽說排氣污黑就是潤滑不足
應該不對,因為我退油針反倒是排氣更污黑

[ 本帖最後由 valenhsu 於 2011年12月4日 03:03 PM 編輯 ]

valenhsu

我建議用1:11體積比的自調油比例得到大陸飛友相挺親自用他的15級引擎試飛了約1500CC的量結果正如我的預期 請看以下聯結 http://bbs刪.mx3g刪.com/thread-185196-1-1.html

[ 本帖最後由 valenhsu 於 2011年12月18日 12:18 AM 編輯 ]

valenhsu

使用雷虎15級無副油針引擎搭JXF8*4槳用1:14體積比素油首試成功,將引擎固定在試車置機架上發動後將其抬頭低頭倒頭,轉速的變化率比較低,等於是運轉穩定度好了一點點,先前用16%重量比相當於1:638體積比的素油發現抬頭易熄火,為妥協不熄火要退多點油針,導致平飛時轉速低一點點,亦導致倒裝引擎時太富油轉速變得太慢易熄火,因為素油的篦麻油含量越高,油針可調範圍變小,故機體姿態變化時轉速變化率大,以手摸排氣口排出的廢油兩三秒內排出的混合液體還具有黏膩感 ,再加上引擎沒有過熱現象,推測潤滑應該足夠,此次的測試部份解決了15級引擎或更小級數引擎使用素油不穩定難發動的情況,這樣以後就不一定要用15%硝基或更高%硝基的燃油

yamaimo1025

原帖由 valenhsu 於 2011年11月26日 02:20 AM 發表
28度 11乘6  12000轉  1趟(快天黑只飛一趟)
昨天11年12月3日又飛了兩趟,油針設定一圈,飛行OK!大丈夫!
至於ASP52引擎+加速管原本油針一圈半+MASTER11*7黑槳轉速12500轉,昨天換成APC11*7槳油針竟然得退到三圈才不會貧 ...

‧小弟覺得槳要用一樣的規格這樣比較才能知道其中差異。因為槳的廠牌不同，效率不同，引擎負載就會不同，油針設定就會有所變化。
‧用APC槳之後燃燒積碳變多，是不是因為退了3圈，篦麻油也相對增加，燃燒後增加的積碳呢?

valenhsu

原帖由 yamaimo1025 於 2011年12月29日 11:59 PM 發表 ‧小弟覺得槳要用一樣的規格這樣比較才能知道其中差異。因為槳的廠牌不同，效率不同，引擎負載就會不同，油針設定就會有所變化。‧用APC槳之後燃燒積碳變多，是不是因為退了3圈，篦麻油也相對增加，燃燒後增加的積碳呢? ...

增加的積碳被排出可在回壓管中看見管子內含多量黑褐色積碳,沾黏在機尾的廢油也是黑褐色的!收工後引擎內部含積碳的殘油相當多,因拆解汽缸頭檢視並擦拭了不少廢油

valenhsu

下午不小心把油調成1:16体積比,大約7.06%重量比,跑了660CC的油試車台上用OS46測試,後來才想到竟然調這麼稀,但是運轉穩定,散熱也快