再談自製燃油問題(DIY派的大大請指導一下)

valenhsu

使用16%重量比篦麻油飛新引擎20趟次(一趟15分鐘),活塞缸頂積碳無金屬原色,活塞側壁極輕微積碳,可見大部份面積之金屬原色,氣缸壁則亮晶晶,活塞連桿亦金屬原色,引擎本體外殼完全未黑皆金屬原色,發文大不必太擔心用篦麻油的積碳問題,只要你敢把篦麻油比例降到像我的油那麼低甚至更低,如此一來就不必加清潔配方
另外值得一提的是我測試泡10%重量比篦麻油玩1/10房車,主油針幾乎進到快極限,跑起來動力不亞於15%硝基的市售燃料,此次之測試在動力方面我很滿意,在動力與油錢上找到了平衡點,接下來就要看看引擎壽命有多長了,能否如傳說中用篦麻油的引擎簡直玩不壞,壓縮可以保持好久
至於積碳一旦積上去了恐怕是清不掉了,這些超薄的積碳剛好可以補活塞的磨損,在缸頂的積碳可以讓壓縮比微幅增加

[ 本帖最後由 valenhsu 於 2011年6月15日 12:21 AM 編輯 ]

bill-h

16%重量比若一直全油門會潤滑不足.

valenhsu

原帖由 bill-h 於 2011年6月15日 07:57 PM 發表
16%重量比若一直全油門會潤滑不足.

因我飛飛機很少全油門倒是沒全程全油門試過,此顆用自調油的引擎未曾因此過熱過
以後有機會泡油我再來挑戰15%重量比

[ 本帖最後由 valenhsu 於 2011年6月16日 01:19 AM 編輯 ]

yamaimo1025

原帖由 bill-h 於 2011年6月15日 07:57 PM 發表
16%重量比若一直全油門會潤滑不足.

1. 前幾年日本就有推行低潤滑油的觀念推廣。
請參考下列網頁:(不好意思，是日文的)
http://www.rc-tech.co.jp/msb/topics/low_oil_fuel_2.html

他們推廣潤滑油成分只到10%, 認為有下列好處:
a. 檢少生鏽的程度
b.比較容易啟動
c. 低速較佳
d. 副油針的調整較佳
f.引擎反應較好
g.受季節、氣溫影響較低等好處....
等18項(太多了，不再寫)所以我也認同如果引擎的狀況ok,降低潤滑油比例是ok的
但是為何沒有普及，我想大家都覺得潤滑油多一點比較保險的關係吧?
4. 市售燃油裡還有清潔引擎的成份在裡面，所以積碳會較少。如valenhsu大大的實驗所提，篦麻油會有積碳的現象，所以這是跟使用市售油較不同的地方，valenhsu大大採用低潤滑成分配方，積碳情況並不嚴重，已經很滿意，所以對valenhsu大大來說只要引擎壽命OK，就是最佳配方了，但我只是想再問問其他大大用不同潤滑劑的積碳情況，如果不會積碳，或是各位大大能提供清潔的配方，那就有很多最佳自調油了喔

[ 本帖最後由 yamaimo1025 於 2011年6月19日 11:35 AM 編輯 ]

bill-h

篦麻油少一些的確好發動,新引擎低速磨合ok,但是高速時就潤滑不足啦!!引擎活塞若是磨耗過度就下課了.16%重量比篦麻油高速飛個10分鐘搞不好就空中熄火了.排氣管噴出黑色含金屬殘油就表示潤滑不足活塞汽缸玩完了.

valenhsu

原帖由 bill-h 於 2011年6月16日 07:20 PM 發表
篦麻油少一些的確好發動,新引擎低速磨合ok,但是高速時就潤滑不足啦!!引擎活塞若是磨耗過度就下課了.16%重量比篦麻油高速飛個10分鐘搞不好就空中熄火了.排氣管噴出黑色含金屬殘油就表示潤滑不足活塞汽缸玩完了. ...

之所以會把潤滑油比例降低的原因是我看COSMO飛機油潤滑油是18%重量比而車用的是12%重量比
那就各減個2%重量比好了,飛機用的就泡16%重量比,車用就泡10%重量比,過多的篦麻油只會讓引擎運轉產生阻力,因篦麻油潤滑性奇佳,且在高溫時會產生某種化學反應,此化學反應之產物即為更黏的物質,更可幫助潤滑引擎,但這產物燃燒之後產生的就是積碳,為避免引擎有太多積碳,以上等原因可以稍降低篦麻油比例了,如此木精比例提高,爆發力較好散熱也較好啟動性也較好,如此才不會讓飛友或車友們有個共同刻板印象即自調篦麻油就是引擎無力與過熱壽命縮短的代名詞,我個人認為用自調油在調整得當的情況下引擎壽命較長的原因是因為篦麻油奇佳的潤滑性

[ 本帖最後由 valenhsu 於 2011年6月20日 01:04 PM 編輯 ]