原帖由 ivewu 於 2011年5月14日 08:55 PM 發表 
這句話很矛盾........
如果用高%油不是為了更高的轉速及馬力，那用高%的油要幹嘛
還不是為了得到需要的馬力又不想過熱，所以才用高%的油
簡單講同樣的轉速域用30%溫度可能是100度，但用15%有可能是120度，這個時候用15 ...
ivewu前輩您好
其實拜讀您大作前半段,與小弟在137樓所陳述理論是完全相同,只是邊界條件設定不一樣.您設定相同引擎工作溫度在100度,而我在137樓所設定相同引擎出力在1hp,可能小弟在回答valenhsu前輩所提出問題"那還用高%的油幹嘛?既然都可以達到相同轉速的話"在這問題有所誤解跟差異,我的解讀是不管用高或低趴的油引擎都可以達到相同轉速,那為何還需要用高趴的油,我回答使用高趴的油最主要目的是能讓引擎在富油情況下得到你所需要馬力,而引擎不會過熱,因為你的引擎有比較多燃燒不完全廢油來帶走引擎燃燒熱.
在引擎運轉當活賽從下死點至上死點其容積(體積)是固定的所以我們可以視為固容.我們假設空氣密度一定,所以每次引擎運轉所吸入空氣量是一定的,代表進入引擎氧氣量是固定的,而我們知道燃燒兩個必要條件就是燃料跟氧,缺一不可,例如單獨氧氣或單獨氫氣都無法燃燒,但只是氫氣混合點火,一定會燃燒迅速(爆炸).以一般61級引擎舉例,其燃燒室體積約9.98cc,同樣相同三顆引擎調整出力1hp,引擎節流閥全開,那30%主油針可能調整3圈,15%主油針可能要縮到2.5圈,那0%主油針可能要縮到2圈,合理假設進入引擎燃料流率15cc/min(0%),18cc/min(15%),21cc/min(30%),以空燃比而言是0%>15%>30%也就是在一循環運轉進入引擎燃燒室氧是固定的,在合理假設下0%在一循環進入燃燒室是1cc可以100%完全燃燒,而15%是1.2cc,30%是1.5cc,而15%跟30%在一次循環燃燒會是1.2cc與1.5cc嗎?我想還是同樣只會燃燒1cc/cycle,而我們一般模型用油主要燃料甲醇(Methyl Alcohol)在一大氣壓下飽合溫度是64.7度C,所以在一循環下未燃燒0.2cc(15%)與0.5cc(30%)馬上氣化,而我們知道當液體氣化為氣體(相變化)會大量吸熱,而它們所吸的熱是引擎燃燒熱,而這未燃燒油是我自己把它定義為"燒不完全廢油"
而我們一般汽車為了要提高馬力會在進氣歧管加裝渦輪使進入引進空氣先壓縮再進入燃燒室,但進入引擎空氣體積是不變,而經壓縮空氣密度提高,相對氧含量會提高,此時大量供油就會產生大馬力.而如果沒有壓縮空氣進入燃燒室,而大量供油,引擎馬力是不會提升,而只有造成浪費耗油.
其實引擎調整問題,困擾我10多年才找到解答,在國三(70年初,當初燃油都是使用雷虎1公升70元裝0%油)開始接觸U/C(線控)模型,當初只要引擎發不動,就是會把火星賽拆下,油針調4圈,用左手大姆指塞住進油口,右手轉動引擎螺旋槳,等油進入引擎再轉個五圈,左手姆指放開,再用右手中指或食指去拍打螺旋槳,此時燃油會從火星賽孔噴出,等到拍打螺旋槳火星賽孔不再噴出燃油,再鎖上火星賽,接上電夾,此時引擎非常容易發動,這時後發動引擎是呈現怠速情況不謹排氣管跟化油氣都會大量噴油情況,接下來就是趕快鎖油針,引擎轉速就會提高,等引擎轉速提高後,拔下電夾,繼續鎖油針直到引擎高速,當初我的問題就產生了,明明鎖油針引擎供油越少,但是引擎轉速確提高而且引擎越來越兇,這個問題潛在我內心10多年,也問過無速前輩先進,但問題始終還是蘊藏在我內心深處...
我本身是技職體系學生,國中畢業,就唸高工,唸完高工,再唸二專,二專畢業就去當一年十個月兵,當完兵再補習班蹲了一年再去考技術學院(當時要考技術學院規定要當完兵,而且要一年工作經驗),二年唸完技術學院,運氣不錯又唸了碩士及博士班,而這問題一直到我唸碩士班高等熱力學才得到答案,那就是引擎空燃比而所謂空燃比就是燃燒室中空氣燃料比例,而引擎燃燒速度會隨著混合氣組成,壓力跟溫度而改變當然影響最大是空燃比以汽車引擎而言可以使引擎運轉空燃比是22:1至8:1,可以讓引擎安定運轉是18:1,而這理論可以解開我10多年來蘊藏心中問題,以上所寫的就把它當我個人對於R/C引擎調整歷程故事,提供給各位前輩先進參考.. |
樓主: yamaimo1025
發表於 2011年5月15日 04:37 PM
