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難得飛友有興趣,這裡簡單介紹.知道一下螺旋槳飛機起飛時為什麼會有偏左的傾向.為使一般人能瞭解,我儘量不用物理學的專有名詞.唯一必須用到的是角動量.
角動量是以右手螺旋來表示:手指是旋轉方向,則角動量方向就是姆指指向
飛機起飛滑行時,以後三點機身為例,機尾較低
注意旋轉中的螺旋槳,它的角動量方向如圖示
當速度上來後機尾浮起,瞬間建立一個新的角動量,注意圖示的右手姆指指向
螺旋槳角動量與機尾揚起的角動量合成後的角動量甩向左,也就是機頭偏左.這就是起飛時的陀螺效應
再來看螺旋槳的螺矩效應Pitch Factor或簡稱P-Factor
螺旋槳的轉動是右手螺旋,從側面看,後三點飛機滑行開始時機身與前進方向帶個攻角.右側槳葉在向下行程的攻角比左側槳葉(向上行程)的攻角大,注意圖示
因此右側槳葉產生的推力比左邊大,也會造成偏左
P-Factor另外常見在高攻角飛行,例如3D動作Harrier
陀螺效應不限定起飛時的抬尾瞬間,在3D飛行瞬間抬頭也有,不過方向相反甩向右.
實用上模型飛機螺旋槳質量小,直徑短,這些效應比起引擎扭力小很多,不必太在意.摔飛機時拿來當藉口倒是不錯.
實機尤其是大馬力的飛機就不能掉以輕心.以前我們club有位二次大戰時P-51飛行員就說過,野馬式起飛時用最小螺矩(減小扭力)方向舵配平要帶15度右舵,不小心還會挖地瓜.模型機只起飛緩緩加速,挖地瓜並不常見. |
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發表於 2008年12月9日 02:26 PM
