再見了 虎斑弟兄

tony5548

原帖由 EYEBOKO 於 2008年11月30日 01:04 PM 發表
光是水霧就夠迷人的了

阿！真的嗎？感謝讚賞！

當初由於繪圖、製作期間較久，又期望過大，所以當天在達不到預期目標之餘就將全部裝備轉贈給小伍兄了。

tony5548

county兄：
                      就是這個光啦 。
                       
                       F-16只要裝置副油箱，就一定會開AB後燃器起飛，小弟曾在跑道頭與飛行教官互相行禮後，目送F-16教官開AB起飛，那種近距離引擎震懾充塞胸腔難以言喻的目擊體驗，讓我真的好想複製〝九珠連環的場景〞﹝夜航奇景﹞耶。


感謝分享

tony5548

這是2006.08.17日虎斑弟兄在苗栗飛行場首航的紀念照片，當天是由CPS兄陪同試機，在測試完畢飛行3趟確認空中特性後，2006.08.20.在親子嘉年華首度公開飛行。

[ 本帖最後由 tony5548 於 2008年12月1日 01:02 AM 編輯 ]

tony5548

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分享2006親子嘉年華會虎斑弟兄飛行舊影片

papason

今日早上帶著已值勤95趟起落的EDF 大F16去飛場要執行內部訓練任務時,因風速實在太強因而取消任務!隨即到虎斑失事地點再度探勘.......海溝的潮起與潮落早已將其沖刷到臺灣海峽了,也好!她不需要落地加油了而且還24小時全天候在捍衛台海領空!
禮貌的跟前導機行舉手禮後便回家繼續拼經濟了.....

[ 本帖最後由 papason 於 2008年12月2日 12:54 PM 編輯 ]

tony5548

原帖由 papason 於 2008年12月2日 12:51 PM 發表
今日早上帶著已值勤95趟起落的EDF 大F16去飛場要執行內部訓練任務時,因風速實在太強因而取消任務!隨即到虎斑失事地點再度探勘.......海溝的潮起與潮落早已將其沖刷到臺灣海峽了,也好!她不需要落地加油了而且還24小時 ...

papason兄：
            真所謂〝不經一事不長一智〞，經過一段時日持續的追查研判，與綜括遙控界前輩們的經驗看法，目前航空事故鑑定小組已經將1123事件的肇始原因縮小範圍到虎斑弟兄的電源供應的區塊。

以下為調查釐清之諸事證...

  1.釐清是否空中電波干擾....由於事故發生時全程錄影存證，可以查驗飛機墬落前幾秒時引擎是處於全油門狀態，而噴射引擎飛行運轉控制電腦﹝簡稱ECU﹞在全速撞擊中已經損毀，無法以GSU讀取黑盒子資料加以判讀，但ECU在接收到空中電波干擾時會自動執行緊急關車程序，但由於飛機墬落前引擎處於全油門狀態，所以也可以借此研判當時並無空中電波干擾情事。


  2.更換新鎳鎘電源沒有三充三放活化電池......由於全機電子裝置並無更動，但在10月份單座雄鷹試飛時軍備局商借將虎斑接收電源三洋2400MA鎳鎘電池移轉到單座雄鷹上進行試飛，為雄鷹購置的新電池便直接裝置在虎斑弟兄上，其間自己大意疏忽只將新鎳鎘電池充飽，卻沒有三充三放電活化電池，大家應該都知道鎳鎘電池放置過久又沒有適當的加以充放電，是容易產生電池記憶效應的。

   就因為如此而可能導致高耗電的大推力數位伺服機，在機體全速舵面控制耗費安培數最高時，沒有充份活化的電池而瞬間產生壓降，也使得事發當時全油門飛馳的虎斑弟兄因電力持續的壓降而使得大推力數位伺服機無足夠扭力來法維持高度並無逐漸向左方傾斜，為了改正姿態我直接修正右舵，在飛機姿態沒有修正反應的情況下，就將右舵修正量加到最大，就在下一秒中數位伺服機又瞬間正常工作了，但也導致了虎斑弟兄瞬間向右大G翻滾墜毀的後果。

   在痛定思痛的大前提下，彰航四架F-16噴射機群目前已商請軍備局長CPS兄全面委外向美方購置〝雙電源不斷電裝置〞來避免重倒覆轍，因為在10分鐘內要同時掛掉兩顆電池應該是不可能的事吧！

殷鑑不遠、JET飛友呀，POWER BOX..DPSI的重要性此時在我腦海中閃閃發光呢。