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發表於 2013年7月29日 02:20 AM
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本帖最後由 cordless 於 2013年7月29日 02:21 AM 編輯
"低空停懸其實比中高空停懸難練，因為飛機和地面只有２０到３０公分左右
。直升機向下的氣流旋渦容易被地面破壞。所以升得愈高，直升機愈能自我
安定。而且做向左，向右，向前和向後平移時，直升機會下降一點，因為副
翼和十字盤之間的機械應力會吃掉一些主弦翼的扭力。使得上升的力量變小
。所以練低空時，機體下降時，有時會碰到地面，或是因為氣流旋渦破壞更
嚴重而使機身不太穩定。更何況你正在作方向的移動。"
直升機的槳葉應該稱為旋翼,理論上就是旋轉的機翼,飛機會飛不是因為向下的氣流使飛機飛起來,是因為作用在機翼或是旋翼上的升力使飛機滯空,至於為何產生升力這可以自己Google一下.向前向後為何會掉高度,這是因為旋翼面頃斜,在轉速及螺距角不變的情況下會使升力由原來幾乎等於重量的情況改變,把垂直時的升力當成 1,當角度變化時的變率就等於三角函數,所以達到90度時向上的升力等於零,因此當旋翼有頃角時必須適當增加螺距角或是轉速以彌補損失的向上升力,這個力永遠等於垂直於地心的重力.定翼機也是相同特性,當你爬升時不是用升力爬升,升力永遠只是為了平衡重力而生,爬升時爬升角越大機翼產生的升力越小(或應解釋成所需升力越小),直到90度升力等於零,那飛機是怎麼爬升的呢?靠的是增加的推力,火箭和飛機來一比就能了解了,因為這就是我說的那個三角函數的關係.上面這些理論很多飛行員都不是很清楚,許多飛行員都以為飛機飛起來是靠升力,所以這應該算是一個盲點吧. |
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樓主: jerrywhite
