【 文•Mac 圖•Mac、Arthur、YouTube 協力•23T遙控車店 2008-08-19】
紮馬步時間 甩尾基本功
不要再羨慕別人拉轉拋高速彎了！再不勤加練習，哪能親身體驗箇中奧妙啊？玩遙控車就像玩真車一樣，也是有進彎路線、入彎速度、拉轉時機的分別；尤其甩尾更是複雜，因為所有的「點」都和一般行車大異其趣。換上甩尾胎或水管胎後，油門的反應更是讓一般人摸不著頭緒。速度漸漸帶起來的時候，全油門拉轉是高速彎大幅度橫滑所必須；中低速彎角全油門，卻只會令你摩擦力盡失慢了下來。
由日本遙控界名人Yokomo當家車手－廣坂正美所示範的甩尾基礎影片。在日本廣坂可是少數仍使用板型遙控器的「神之手」人物，要認真看喔！
定圓的最高境界為「真圓」，那繞八字的最高境界是真…當然不是那麼難聽的名稱啦！流暢度及緊密固定的路線，是繞八字的高級班！
沒錯，和緩的操作油門，是你要練習的動作之一。不管是初學者或是想找回「手感」的老手，「定圓」和「繞八字」都是必紮馬步的基本功。定圓可讓你習慣油門及略微修正方向的操作方式；而繞八字則加入難度略高的變換方向及收放油門。只要基本功循序漸進練下去，完甩台場非難事！
Yokomo的T-MAX 23T馬達廣受甩尾族的愛用與推薦，約莫3萬轉的轉速，依比例大小來看，你也擁有了一輛遙控界馬力四百匹之譜的戰駒！
密不可分三人行
馬達 電子變速器 齒比
馬達與電子變速器（簡稱電變）、齒比，三者是決定電車動力表現的幕後推手，亦可說是電動遙控車的動力靈魂。高輸出的馬達，搭配能夠驅動它的電變，加上適當的齒比與強化的改裝車體，才能成為叱吒賽道的戰駒。
定圓、繞八字熟練之後，下一步是練習U型大彎。除了差速器的設定外，動力也要足夠，才能帥勁的高速橫滑進出彎道。
基本動作的最後一堂課，就是S型彎道甩尾了。練熟這四種基本功夫後，完甩賽道絕對非夢事。
以汽車的概念來看，馬達就像是引擎，提升馬達層級就像你從原廠改落B18C的意思一樣。還記得小時候玩的「軌道車」嗎？遙控車的馬達可視為其放大版。目前1:10遙控房車使用的馬達規格為「540」，這個數字代號包含了軸心轉子的型式、長度、外觀的大小、公制固定孔位等規格定義。不同於軌道車年代的多少萬轉分野，遙控車的馬達以「T」數區分。什麼？玩個車還看T數喔？OP的學長學弟制真重…。當然不是啦，稍後會說明。
甩尾車都在狂拉轉速，雙風扇的散熱改裝是必備項目。尤其是碳刷馬達，會由碳刷及轉子銅頭接觸面間產生高熱。
運用傳動大齒及馬達齒的齒數搭配，來調整出適合馬達出力區間帶的齒比。
電子變速器顧名思義，負責掌管數位變速的部份，動力輸出的Map完全燒好在裡面。不諱言的是，愈好的電變，價格一定愈高，支援的馬達範圍也就愈廣。而且愈高等的知名廠牌，預設的動力曲線就愈棒。就像你改了引擎之後，供油電腦一定要相對提升的意思一樣。強悍的馬達瞬間所需的電流進出量相當驚人，若是沒有提升到對應層級的電變，跑沒幾圈馬上過熱燒給你看。所以「鈔票的厚度，決定車的力量」這句話是真的。
大齒上通常都會標示齒數以供辨別，不同車種使用的齒數規格不盡相同。
齒比可以把它看作像變速箱來理解，電車雖不若油車有二段變速齒輪，但合適的齒比，才能讓馬達的力道控制在應有的輸出範圍。這樣才不至於使馬達超轉或是悶力，影響它與電變之壽命。現在的車要調整齒比相當簡單，僅需依馬達類型與專業店家建議之數值，按照說明書（大部分廠牌都有指示）變更馬達齒及中傳軸大齒即可。一般而言，甩尾以高扭力輸出為訴求，使用碳刷馬達齒比約5.5至6.0之內，依馬達強弱再作調整。
安裝新的電子變速器後，一定要進行中立點、全油門、全煞車的設定，車子才有辦法走行喔！
入門級動力組合
伴你習慣橫滑思維
話不多說，馬上切入「T數」問題（嗚，還說沒學長學弟制）。所謂T亦指「Turns」（圈數），意即每單個轉子單元上漆包線所繞的圈數。拆開馬達，抽出裡面的轉子心，即可看到轉子上有三個單元，分別纏繞著線圈。例如說這顆馬達為23T，就是代表著一個單元上的線圈為23圈。數字愈少，纏繞的圈數愈少，代表著電流傳遞相對較快，轉速也就愈高。但是耗電量及對於電變的需求，也是成正比。
Tamiya的101BK為基礎電變的代表，輸出曲線平凡，兩萬轉以下的馬達皆難不倒它。
所以，23T的馬達，不管是轉速、速度、耗電量等，都大於27T以下。所謂「以上」是指T數小、速度快的馬達；「以下」是指T數數字大、速度慢的馬達。愈快的馬達，就要用重齒比（數值小，如5.0）來延後它的出力峰值，保護馬達；愈慢的馬達，反之使用輕齒比（數值大，如6.7），讓它能輕鬆帶動車輛。
看在玩家眼中毫無利用價值的白馬達，卻是入門初學者練手感的好幫手。
源自電動飛機，俗稱「超級小白」的V6馬達，是經濟實惠的動力選擇。
隨車附贈的銀白色馬達，我們俗稱為「白馬達」，它沒有T數與轉速的參考價值，任何電變皆能推動它。但是當你換上抓地力最低的水管胎後，低輸出白馬達卻是你習慣入門操作的良師益友。而田宮出的黑色Sport Tuned馬達（俗稱黑金剛），轉速約莫18,000轉，雖然稱不上大輸出，但大約也是改裝速利303或是原廠AE86那個等級了。練習競技兩相宜，強者還能隱藏殺氣，不愧是甩尾七武器之首！
大家口中的田宮「黑金剛」Sport Tuned馬達，能將它發揮的淋漓盡致、直挑三萬轉以上對手的強者大有人在。
許多20T、19T的馬達亦有生產「免保養」型式，用到無力衰退後直接換新品。
被車友們暱稱「超級小白」的V6白馬達，轉速據說達到兩萬轉之譜，輸出足以幹掉黑金剛；撕掉貼紙後，十足扮豬吃老虎！更可怕的是，近來還有逼近三萬轉的V8「究極小白」，真的是怎麼被巴掉的都不知道。除了究極小白外，上述兩萬轉以下的馬達，使用如田宮101BK之等級的低階電變即可推動。仔細觀察，你會發現，上述的馬達皆無法拆解、無法保養維修。因此，它們又被稱為「免保養」、「拋棄式」馬達－便宜，用到虛弱無力後直接汰換就好。
無刷系統當然也進入程式卡的時代！而且現在有許多經濟實惠的套裝可以選擇，已不像過去難以親近的高單價。
玩家級動力匹配
讓你征服甩尾台場
當你從胡亂「撇輪」的無頭蒼蠅，晉升為找夥伴練習「並甩」的橫滑玩家時，剛剛提到的所有馬達都無法滿足你的需求。什麼樣的動力才叫做踏入「強」的境界？目前日本公辦遙控甩尾賽事及國內車友們，普遍使用23T的碳刷馬達為主。此級馬達轉速將近三萬轉，配合精心的車體改裝與週邊（電變、齒比、電池、遙控設備等），以實車角度來看，你已經擁有一輛夠格的D1戰駒。
Ko Propo的VFS-1是第一顆可以用「程式卡」自行設定的電變，而且由於它是為了競速比賽而誕生，因此體積非常小。
什麼時候會察覺動力的不足呢？很簡單，當你在甩尾台場上跟大家近身肉搏、「追走」距離靠到幾近碰撞前車時，明明差速器的調整及動力「抓漏」都已經很完美了，前車照樣在高速彎時，在緊繃的馬達高轉聲中拉開與你的距離。對！甩尾車難得的油門一敗就在這個時刻！馬達的強弱決定了高速橫滑的距離與速度感。
Futaba MC330CR是目前最常見於甩尾車上的電變，最高可支援至13T高速馬達，C/P值十分高。
電變當然也是重要的一環，現在23T以上動力最常見的電變為Futaba MC330CR。穩定的表現、具水準的動力曲線、有力的回油再加速輸出，是它受歡迎之處。
進口品牌的無刷馬達價格不斐，但CNC車削的外觀實在霸氣十足。可別小看它，這顆馬達高達72,000轉！不夠強的車體可是會被扯爛的！
無刷馬達以「KV」值為標示單位，其數值代表供電之每伏特電流所能產生之轉速。如3932KV x 7.2Volt電池供電約等於28,310轉，此顆無刷馬達約等於碳刷馬達23T的出力表現。
遙控車的電子變速器亦發展到可以使用「程式卡」做個人化動力設定的境界，第一顆如此劃世代的碳刷電變為競速用Ko Propo VFS-1。這類電變可設定諸如起跑模式、煞車力道、峰值輸出區段等功能，簡直就像自己化身為一手拿著NB、一手搭著引擎蓋的專業改裝技師。既然先前一直提到「碳刷」，想必相對的就有「無刷系統」這種東西－怪獸級的超強動力。
23T馬達不管在競速或是甩尾賽事接受到廣泛使用，因此百家爭鳴，可以選擇的品牌相當多。
顧名思義，它就是沒有碳刷。上過小學理化課、玩過馬達模型的你一定知道，沒有碳刷或是銅刷夾住轉子銅頭，怎能讓馬達驅動？相信你的直覺與想像力，無刷馬達的驅動方式，就好比磁浮列車一樣！透過固定在馬達殼內側的三單元磁鐵與線圈，運用三相位線不斷轉換通電，讓轉子得以旋轉。而且少了碳刷阻力，連帶減少了熱能的產生。更棒的是，它也不須費心保養！
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發表於 2008年8月27日 02:13 PM
